[发明专利]一种发动机排气系统

说明书

本发明公开了一种发动机排气系统，属于内燃机领域。针对现有的排气系统为了提高EGR率往往需要添加额外的装置零件，同时提高背压造成了发动机经济性变差，现有常用提高排气温度的方法往往导致发动机油耗增加，或者使排气的温度提高至所期望的程度花费极高。本发明通过将发动机气缸分组设置，在其中一组气缸的进气管路上增加进气开关阀，在排气管路上增加可调控制阀通过实现可调气路气缸闭缸，同时配合缸内燃油喷射控制实现提升排气系统温度，在保证发动机经济性的前提下能够提高EGR率。

技术领域

本发明属于内燃机领域，具体来说是涉及一种发动机排气系统。

背景技术

废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR是在发动机工作过程中，将部分废气引入进气管，与新鲜空气或雾化混台气混合后进入发动机气缸进行再燃烧。这种方法是目前用于减少NOx排放量的一种行之有效措施。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。因此，不同发动机工况对EGR的需求量也不同，往往在有些工况需要较大废气量。把涡轮前的高压废气引入中冷后的进气中是实现废气再循环的主要方法之一，在大多数工况，涡轮前的排气压力要大于中冷后的进气压力，可实现一定的废气再循环量。但由于高压排气和高压进气间的压差有限，难以实现高的EGR率，NO_X下降有限。专利申请CN1076438C 旋转式柴油机电动EGR阀，专利申请CN106065834A EGR阀组件，专利申请CN106762250A 柴油发动机EGR阀，以上专利结构均将EGR阀串联安装到EGR管路12中，即使在EGR阀开度(控制EGR引入量的阀)最大的时候，往往EGR的引入在增压器发动机工程化应用中存在一定的困难，小负荷时增压压力较低，可以通过在涡轮机前引入废气接入增压器后，依靠涡轮机前废气压力比增压后新鲜空气压力高的优势引入废气，但EGR率受到一定的限制；在高负荷时，空气增压后的压力较高，即使EGR阀开度最大，同时采用单向阀，因为增压压力会高于排气压力，仍然不能将废气引入到EGR管路12。

为满足SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原，降低NOx排放的一种后处理装置)高效率以及DPF(DieselParticulate Filter，柴油颗粒过滤器，安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置)再生时排气温度的需求，在后处理装置的运行过程中，温度需要维持在最低阈值温度以上，使得系统可以有效地运行。发动机排气热管理技术得到了越来越广泛的应用。对于低速低负荷工况，排气温度比较低，目前常用的提温方式为采用进气节流阀、后喷或者在排气管路中增加HC喷嘴等方式。

在这些排气系统中，为了提高EGR率往往需要添加额外的装置零件，同时提高背压造成了发动机经济性变差，现有常用提高排气温度的方法往往导致发动机油耗增加，或者使排气的温度提高至所期望的程度花费极高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机排气系统，能调节进入发动机进气系统循环废气量的同时，在增压发动机高负荷时仍然可实现较高废气循环量的引入，此外通过实现可调气路气缸闭缸，同时配合缸内燃油喷射控制实现提升排气系统温度的作用。

本发明为实现上述目的，采用如下技术方案：

一种发动机排气系统，所述发动机由两组以上气缸构成，其中一组为可调气路气缸1，其他组为独立分组气缸2；可调气路气缸1通过进气歧管3连接第一进气管路4，各组独立分组气缸2通过进气歧管3连接各自的分组进气管路5；可调气路气缸1通过排气歧管7连接第一排气管路8，各组独立分组气缸2通过排气歧管7连接各自分组排气管路9；所述第一进气管路4上设有进气开关阀6，用于控制可调气路气缸1开启和关闭；分组排气管路9输入涡轮增压器17涡轮流道；流经涡轮流道后燃气进入排气后处理装置；