[发明专利]车钩

说明书

本发明提供了一种车钩,属于车厢连接技术领域，车钩固定在牵引梁上，拉钩包括钩体及由钩体延伸出的杆体，且钩体位于牵引梁外，钩体位于牵引梁内；安装座设置有第一通孔及多个第一安装孔，第一通孔的轴向与牵引梁的纵向平行，第一安装孔的轴向与牵引梁的横向平行，安装座位于牵引梁内，且通过插接在第一安装孔内的螺栓与牵引梁连接；缓冲装置一端穿过第一通孔与杆体连接，缓冲装置的另一端抵接在安装座上。本发明提供的车钩，能够降低车厢的安全隐患及节省了拉钩的安装空间，同时，避免车厢在刚受到拉钩的牵引力时的晃动。

技术领域

本发明涉及车厢连接技术领域，尤其涉及一种车钩。

背景技术

车钩常用于机车和车厢，或者车厢和车厢之间的连接，用于传递牵引力及冲击力，并使车厢车厢之间或者机车与车厢之间保持一定距离的车厢连接件。

现有的车钩常固定在牵引梁内，车钩包括拉钩、支撑座和从板座，其中，支撑座和从板座位于牵引梁内，支撑座和牵引梁采用螺栓固定，从板座焊接在牵引梁上；且支撑座与从板座相抵接，拉钩穿过从板座与支撑座连接。

但是，上述从板座与牵引梁之间的焊缝位于在牵引梁内，不易发现焊缝的裂纹，增大车厢安全隐患；为保证从板座与牵引梁的连接强度，从板座与牵引梁之间所需的焊缝长度较长，使从板座的长度增大，从而采用支撑座和从板座固定拉钩需要较大的安装空间；再者，在车厢车厢刚受到来自拉钩的牵引力时，会引起车厢车厢的晃动。

发明内容

本发明提供了一种车钩，能够降低车厢安全隐患及节省了拉钩的安装空间，同时，避免车厢车厢在刚受到拉钩的牵引力时的晃动。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种车钩，车钩固定在牵引梁上，包括拉钩、安装座及缓冲装置；所述拉钩包括钩体及由钩体延伸出的杆体，且所述钩体位于所述牵引梁外，所述杆体位于所述牵引梁内；所述安装座设置有第一通孔及多个第一安装孔，所述第一通孔的轴向与所述牵引梁的纵向平行，所述第一安装孔的轴向与所述牵引梁的横向平行；所述安装座位于所述牵引梁内，且通过插接在第一安装孔内的螺栓与所述牵引梁连接；所述缓冲装置设置在牵引梁内，所述缓冲装置一端穿过所述第一通孔与所述杆体连接，所述缓冲装置的另一端抵接在所述安装座上。

进一步的，所述缓冲装置包括端盖、连接轴、连接耳座及弹性橡胶组件；所述连接轴的两端分别与所述端盖及所述连接耳座连接；所述连接耳座穿过所述第一通孔与所述杆体铰接；所述弹性橡胶组件套接在所述连接轴上，且所述弹性橡胶组件的两端分别与所述端盖及所述安装座抵接。

进一步的，所述弹性橡胶组件包括多个套接在所述连接轴上的弹性橡胶块，相邻两个所述弹性橡胶块之间设置有隔板；所述隔板套接在所述连接轴上。

进一步的，所述连接轴靠近所述端盖的一端设置有螺母及用于防止螺母脱落的防脱销。

进一步的，所述连接耳座包括本体及间隔设置在本体上的两个耳片，且两个所述耳片分别设置有第二通孔；所述杆体的一端插接在两个所述耳片之间，并通过插接在所述第二通孔内的销轴与所述连接耳座连接。

进一步的，所述安装座靠近所述销轴的位置设置有限挡片；所述限挡片位于所述第二通孔靠近所述杆体的一侧，用于防止所述车钩朝向所述缓冲装置的方向移动。

进一步的，所述安装座为矩形块，其包括两个端面及两个侧面；所述第一通孔贯穿两个所述端面，多个所述第一安装孔分别位于两个所述侧面上；所述安装座通过两个侧面连接在所述牵引梁上。