[发明专利]集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统

说明书

本发明涉及一种集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统，属于液压混合动力车辆领域，本发明的目的是解决传统液压混合动力系统核心元件价格高昂、难控制、使液压混合动力难以大面积推广应用的问题和有级变量混合动力系统核心元件通用性差，体积笨重、阶跃变量导致转矩冲击、系统抖阵等问题，本发明主要由辅助制动及能量回收再利用机构、转矩无级调节机构、液压制动机构和整车传动机构组成，用一个小排量的定量泵取代传统液压混合动力系统的核心变量元件，同时辅助制动及能量回收再利用机构与液压制动机构的集成解决了底盘空间小，传统混合动力系统布置难的问题，三腔液压助力解决了现有液压制动助力系统依赖发动机真空度的问题。

技术领域

本发明属于车辆传动领域，具体涉及液压混合动力车辆领域。

背景技术

汽车的节能环保问题越来越受到重视，发动机在车辆频繁启停过程中具有较低的燃油效率，导致其排放出大量的有害气体，同时也浪费了大量的动能，所以能够延缓能源消耗和降低污染排放的混合动力车辆成为世界各国首要的研究重点。液压混合动力技术利用液压泵/马达可工作于四象限的特性，在车辆制动时辅助车辆制动并将动能转化为液压能储存在蓄能器中，回收的能量可再利用于辅助车辆加速或再次启动。但目前液压混合动力中的核心元件均采用柱塞式变量元件，具有价格昂贵、对油液污染敏感、可靠性差，控制过程中响应慢，零点漂移，易受干扰等缺点，这很大程度的阻碍了液压混合动力技术的发展和应用。

中国专利公布号为CN102141040B，公布日为2016年12月14日，发明名称为“多齿轮泵有级变量系统”，申请人为吉林大学。该专利通过多个普通开关阀有逻辑的分别控制多个定量泵/马达组成有级变量系统代替柱塞式变量元件，解决了价格昂贵，难控制、易受污染等问题，但也带来了新的问题，排量的阶梯性跃变会造成管路冲击和系统抖振，恶化舒适性，集成的串联液压泵/马达体积巨大，需要厂家专门定制，生产周期长，通用性差，不便于维修和更换。

传统液压制动机构普遍采用真空助力器辅助驾驶员为制动系统提供制动力，但真空助力器对发动机真空度的依赖限制了其在纯电动汽车上的应用。

发明内容

基于上述现有技术，本发明所要解决的技术问题是：一方面，解决传统液压混合动力系统核心元件价格高昂，难控制，使液压混合动力难以大面积推广应用的问题和有级变量混合动力系统核心元件通用性差，体积笨重，阶跃变量导致转矩冲击，系统抖振及底盘空间小，传统混合动力系统布置难等问题，另一方面解决现有液压制动系统依赖发动机真空度的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统，由辅助制动及能量回收再利用机构31、液压制动机构29、转矩无级调节机构15和整车传动机构30组成。

整车传动机构30与转矩无级调节机构15传动连接，转矩无级调节机构15与辅助制动及能量回收再利用机构31传动连接，辅助制动及能量回收再利用机构31与液压制动机构29连接；

其中，所述的转矩无级调节机构15包括轴承端盖I 1502、螺钉I 1501、壳体1503、滚动轴承I 1504、套筒I 1505、回位弹簧1506、轴向随动锥盘1507、金属带1508、轴向固定锥盘I 1509、套筒II 1510、滚动轴承II 1511、轴承透盖I 1512、螺钉II 1513、整车传动轴1514、齿形套筒1515、轴承端盖II 1516、螺钉III 1517、滚动轴承III 1518、滚动轴承IV1519、弹簧挡圈1520、直齿轮1521、滚动轴承V 1522、轴向主动锥盘1523、轴向固定锥盘II1524、套筒III 1525、滚动轴承VI 1526、轴承透盖II 1527、螺钉IV 1528和液压系统传动轴1529；

所述的壳体1503内部为中空结构，分别开有两组同轴的通孔，整车传动轴1514和液压系统传动轴1529分别安装在两组同轴的通孔中；转矩无级调节机构15通过整车传动轴1514与整车传动机构30传动连接，通过液压系统传动轴1529与辅助制动及能量回收再利用机构31传动连接；