[发明专利]电动车的两挡自动变速器

说明书

本发明公开了一种电动车的两挡自动变速器，包括驱动电机、换挡电机、换挡执行机构，输入轴上套装有同步器、一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，同步器介于一挡主动齿轮与二挡主动齿轮之间，一挡主动齿轮靠近同步器的一侧设置有一挡同步器接合齿圈，二挡主动齿轮靠近同步器的一侧设置有二挡同步器接合齿圈；中间轴上安装有中间轴齿轮、与一挡主动齿轮啮合传动的一挡从动齿轮、与二挡主动齿轮啮合传动的二挡从动齿轮，中间轴齿轮介于一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间；输出轴上安装有与中间轴齿轮啮合传动的差速器大齿盘。使电动汽车达到较好的动力性和经济性，满足轻量化和结构紧凑性，提高换挡性能，延长使用寿命，并实现电机高效率驱动的性能要求。

技术领域

本发明属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种用于电动车的两挡自动 变速器。

背景技术

纯电动汽车作为新能源汽车的代表，是汽车产业实现节能与环保的重要 突破口。纯电动汽车大多采用单电机和固定传动比的减速装置，部分采用两 挡自动变速器。固定传动比的减速装置不能同时满足车辆在起步、爬坡与高 速行驶等工况下的经济性和动力性，而现有的两挡自动变速器，由于结构设 置不合理，换挡装置不利于轻量化和结构紧凑性，换挡性能不佳使得变速器 寿命大大降低，实现不了电机的高效率驱动性能要求。

发明内容

本发明旨在提供一种电动车的两挡自动变速器，使电动汽车达到较好的动 力性和经济性，满足轻量化和结构紧凑性，提高换挡性能，延长使用寿命，并 实现电机高效率驱动的性能要求。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种电动车的两挡自动变速器，包 括驱动电机、换挡电机、换挡执行机构，以及在变速器箱体内依次平行设置 的输入轴、中间轴、输出轴，所述输入轴上套装有同步器、一挡主动齿轮和 二挡主动齿轮，且同步器介于一挡主动齿轮与二挡主动齿轮之间，所述一挡 主动齿轮靠近同步器的一侧设置有一挡同步器接合齿圈，二挡主动齿轮靠近 同步器的一侧设置有二挡同步器接合齿圈；

所述输入轴由驱动电机驱动，换挡电机正反转并带动换挡执行机构左右 移动，从而使同步器与一挡同步器接合齿圈接合，以带动空套的一挡主动齿 轮转动，或使同步器与二挡同步器接合齿圈接合，以带动空套的二挡主动齿 轮转动；

所述中间轴上安装有中间轴齿轮、与一挡主动齿轮啮合传动的一挡从动 齿轮、与二挡主动齿轮啮合传动的二挡从动齿轮，且中间轴齿轮介于一挡从 动齿轮与二挡从动齿轮之间；

所述输出轴上安装有与中间轴齿轮啮合传动的差速器大齿盘，所述差速 器大齿盘用于与差速器相连，从而将动力传递给差速器，最后经半轴传递至 汽车左右驱动轮。

作为上述方案的优选，所述一挡同步器接合齿圈焊接在一挡主动齿轮靠 近同步器的一侧，二挡同步器接合齿圈焊接在二挡主动齿轮靠近同步器的一 侧，差速器大齿盘与差速器焊接固定。

进一步优选为，所述同步器包括接合套和花键毂，所述花键毂的外圆表 面具有外花键，接合套内具有与外花键匹配的内花键，从而使接合套轴向滑 动地安装在花键毂上，所述接合套上还设置有与一挡同步器接合齿圈、二挡 同步器接合齿圈齿形匹配的内齿圈，以实现与一挡同步器接合齿圈、二挡同 步器接合齿圈的选择接合。在保持自动变速器动力换挡平顺的同时，克服了 挡性能不佳、结构布置不合理的缺点，大大延长了变速器使用寿命。

本发明的有益效果：

(1)主减齿轮(由差速器大齿盘与中间轴齿轮构成)位于两个挡位齿轮(由 一挡主动齿轮与一挡从动齿轮构成的一挡齿轮、由二挡主动齿轮与二挡从动齿 轮构成的二挡齿轮)中间，使输出轴和差速器轴的两端轴承受力更加合理，换 挡性能大大提高，一挡的传动比可以达到9～12，二挡的传动比可以达到4～7， 大大地提高了电机的驱动效率；

(2)同步器位于传递扭矩较小的输入轴上，对变速器的强度要求较低，有 利于轻量化设计和延长变速器的使用寿命，同时也降低生产成本，提高变速器 结构的稳定性。