[发明专利]后碰撞安全性概况

说明书

一种用于电动车辆的后碰撞系统包括左碰撞梁和右碰撞梁，左碰撞梁与电动车辆的后轮拱的后部耦接并且延伸到电动车辆的后保险杠，右碰撞梁与后轮拱的后部耦接并且延伸到后保险杠。左碰撞梁和右碰撞梁中的每一个限定大致八边形形状。左碰撞梁和右碰撞梁中的每一个限定内部，该内部包括沿纵向方向延伸的多个肋。

背景技术

电动车辆特有的许多问题通常是由于用于给电动机和车辆的其他部件供动力的大型和/或大量电池的存在导致的。这些电池通常体积大，并且显著增加了车辆的重量。这些考虑在设计特别有效和实用的电动车辆时提出了挑战。另外，这些电池可能在碰撞期间特别容易受到损坏。发生火灾和/或腐蚀危险时，对电池的损坏可能会特别危险。如此，保护电池免受损坏仍然是电动车辆领域独有的困难挑战。

车辆制造商已经为车辆增加了许多新的结构特征来提高安全性和/或性能。这些结构特征中的许多结构特征可等同地适用于电动车辆、混合动力车辆和非电动车辆，而其他结构特征更重视车辆电动机类型，例如用于保护车辆的特定区域上的电动车电池的具有增加厚度的车辆底盘。提高安全性或性能而不明显损害其他方面的结构性改进仍然是车辆制造商的重要目标。

电动车辆正在日益成为具有内燃机的传统车辆的可行的替代品。电动车辆可以在其紧凑性、设计简单性以及潜在更环境友好的方面具有优势，这取决于车辆中使用的电力最初产生的方式。随着全球石油储备的日益枯竭，使用可再生能源替代汽油给汽车供动力的前景具有明显的优势。

发明内容

在一个方面，提供了一种用于电动车辆的后碰撞系统。后碰撞系统可以包括与电动车辆的后轮拱的后部耦接并且延伸到电动车辆的后保险杠的左碰撞梁和与后轮拱的后部耦接并且延伸到后保险杠的右碰撞梁。左碰撞梁和右碰撞梁中的每一个的至少一部分可以限定大致八边形形状。左碰撞梁和右碰撞梁中的每一个可以限定内部，该内部包括沿纵向方向延伸的多个肋。

在另一方面，用于电动车辆的后碰撞系统可以包括与电动车辆的后轮拱的后部耦接并且延伸到电动车辆的后保险杠的左碰撞梁和与后轮拱的后部耦接并且延伸到后保险杠的右碰撞梁。左碰撞梁和右碰撞梁中的每一个可以具有包括顶壁、底壁、第一侧壁和第二侧壁的外周边。左碰撞梁和右碰撞梁中的每一个的外周边可以限定内部，所述内部包括多个肋，所述多个肋沿纵向方向延伸的并且将外周边的至少两个壁耦接在一起。

在另一方面，提供了一种用电动车辆吸收后碰撞的方法。该方法可以包括在电动车辆的后端接收碰撞并且将来自碰撞的力从碰撞梁的后边缘传递到碰撞梁的中间部。碰撞梁可以与电动车辆的后轮拱的后部耦接并且延伸到电动车辆的后端。碰撞梁的外壁可以限定大致八边形形状。碰撞梁可以限定包括多个肋的内部，所述多个肋从纵梁的后边缘通过中间部到前边缘沿纵向方向延伸。该方法还可以包括吸收来自与碰撞梁的外壁和多个肋的碰撞中的力的至少一部分以及将力的任何剩余部分传递到后轮拱的后端。

附图说明

通过参考以下附图可以实现对各种实施方式的本质和优点的进一步理解。在附图中，相似的部件或特征可以具有相同的附图标记。此外，可以通过在附图标记之后跟随区分相似部件的长划线和第二标记来区分相同类型的各种部件。如果在说明书中仅使用第一附图标记，则该描述适用于具有相同第一附图标记的相似部件中的任何一个，而不管第二附图标记如何。

图1示出了根据实施方式的电动车辆。

图2示出了根据实施方式的电动车辆的后减震塔。

图3示出了根据实施方式的后碰撞系统的后视图。

图4示出了根据实施方式的后碰撞系统的底视图。

图5示出了根据实施方式的后碰撞系统的侧视图。

图6示出了根据实施方式的后轮拱和后碰撞梁之间的耦接的侧视图。

图7示出了根据实施方式的保险杠安装件的后等距视图。

图8示出了根据实施方式的后碰撞系统的后等距视图。