[发明专利]一种无轨胶轮车的大梁腹板

说明书

本发明公开了一种无轨胶轮车的大梁腹板，包括腹板主体，所述腹板主体的上端面焊接有上翼板，且腹板主体的下端面焊接有下翼板，所述腹板主体的内部等距开设有三组减重孔，所述腹板主体的内部中间位置对称设置有左腹板与右腹板。本发明所述的一种无轨胶轮车的大梁腹板，设有左腹板、右腹板、一号槽钢、二号槽钢和加强筋，双层腹板的设计相比于单层的设计增强了大梁结构的抗弯强度以及抗扭曲强度，使腹板的抗震性能更为优异，适应无轨胶轮车在矿区行驶的特点，在焊接的基础上，设计槽钢镶嵌结构，使焊接的翼板不会松动，辅助受力支撑，保护端面脆弱的位置不会发生断裂的现象，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

技术领域

本发明涉及车辆构造领域，特别涉及一种无轨胶轮车的大梁腹板。

背景技术

腹板指型梁或板梁联系上下翼缘或T型梁翼缘以下的竖向板或箱梁的侧壁，型材中，扁钢、角钢、球扁钢和材板相焊接的一面均视为腹板，腹板的主要功能是抵抗剪力，也承担部分弯矩，在当今钢结构制造、桥梁工程、船舶制造、工程机械、设备制造等方面均大量应用；现有的无轨胶轮车的大梁腹板在使用时存在一定的弊端，由于在矿区行驶，对大梁的抗弯强度以及抗扭曲强度都有很高的要求，而目前的大梁腹板在这点上比较弱，与上下翼板均采用焊接的方式，不够稳固，同时在腹板的端面连接处比较脆弱的地方，缺少保护，在使用过程中带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种无轨胶轮车的大梁腹板。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种无轨胶轮车的大梁腹板，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种无轨胶轮车的大梁腹板，包括腹板主体，所述腹板主体的上端面焊接有上翼板，且腹板主体的下端面焊接有下翼板，所述腹板主体的内部等距开设有三组减重孔，所述腹板主体的内部中间位置对称设置有左腹板与右腹板，所述左腹板和右腹板与腹板主体的上下内表面之间均设置有缓冲层；所述腹板主体的两端外侧均设置有端面连接部，所述腹板主体的内侧靠近减重孔的位置处等距焊接有横梁固定夹，所述横梁固定夹的上下端面均开设有螺栓孔，所述腹板主体的上端内表面与下端内表面对称开设有四组凹槽，所述凹槽的内部固定安装有一号槽钢，所述一号槽钢的一侧铆接有一号挡板，所述上翼板与下翼板的侧面均设置有与一号槽钢相适配的二号槽钢，所述二号槽钢的一侧铆接有二号挡板，所述腹板主体与端面连接部的交界处焊接有加强筋，所述加强筋的下端焊接有肋条。

优选的，所述腹板主体、上翼板与下翼板均采用不锈钢钢板材料，所述减重孔的直径为十厘米。

优选的，所述左腹板与右腹板之间设置有胶水层，所述左腹板与右腹板的厚度均为两厘米。

优选的，所述缓冲层的内部填充有弹性橡胶，所述螺栓孔的内部贯穿设置有螺栓，所述横梁固定夹利用螺栓固定横梁。

优选的，所述一号槽钢与二号槽钢的内部均设置有形状不规则的槽口，槽口密集排布。

优选的，两组所述肋条分别紧贴腹板主体和端面连接部的侧面。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该无轨胶轮车的大梁腹板，通过设置左腹板与右腹板，双层腹板的设计相比于单层的设计增强了大梁结构的抗弯强度以及抗扭曲强度，使腹板的抗震性能更为优异，适应无轨胶轮车在矿区行驶的特点，通过设置一号槽钢和二号槽钢，在焊接的基础上，设计槽钢镶嵌结构，密集对接，使焊接的翼板不会松动，通过设置加强筋，辅助受力支撑，保护端面脆弱的位置不会发生断裂的现象，整个大梁腹板简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本发明一种无轨胶轮车的大梁腹板的整体结构示意图；

图2为本发明一种无轨胶轮车的大梁腹板的内部视图；

图3为本发明一种无轨胶轮车的大梁腹板的侧面视图；