[发明专利]一种防侵入制动踏板结构

说明书

本发明涉及一种防侵入制动踏板结构，包括：安装支架，安装支架固定在汽车前围板上；踏板臂，踏板臂从前向后逐渐向下倾斜，踏板臂的前端铰接在安装支架上；真空助力器，真空助力器的推杆向后正对踏板臂；U型件，U型件的开口向后设置，推杆的后端与U型件的前端相连，U型件将部分踏板臂夹在开口内，U型件的位于开口两侧的两侧壁上各设有一个第一通孔，踏板臂上设有与第一通孔相对应的第二通孔，U型件和踏板臂通过插入第一通孔和第二通孔的拉脱销相铰接；拉脱机构，拉脱机构用于使拉脱销在发生踏板侵入时脱离第一通孔和第二通孔。本发明能够有效解决现有的制动踏板的防侵入功能不可靠的问题。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种防侵入制动踏板结构。

背景技术

汽车在高速正面碰撞过程中，由于巨大的冲击力导致发动机舱被压缩，很可能造成机舱中的刚性部件，如动力总成、电池等部件，撞击到前壁板导致制动泵后移，引起真空助力器推动制动踏板向后或向上位移，此种现象被称为制动踏板侵入。当制动踏板的向后位或向上位移量超过安全限值后，会对驾驶员的下肢造成严重伤害。因此，需要在制动踏板上进行防侵入设计。现有公开号为CN106427951A的专利文件公开了一种防制动踏板侵入的结构，如图1所示，该防制动踏板侵入的结构包括制动踏板17、仪表管横梁18和限位杆结构，限位结构包括限位杆19，通过限位杆19的部分杆段来限制碰撞发生后制动踏板17的向后或向上的位移。由于汽车碰撞的冲击力较大，只依靠限位杆19来限制制动踏板17的位移，若限位杆19的自身强度不足，则极有可能造成限位杆19断裂以至防侵入功能失效，因此现有的防制动踏板侵入的结构不够可靠。

发明内容

本发明的目的是提出一种防侵入制动踏板结构，以解决现有的制动踏板的防侵入功能不可靠的问题。

本发明所述的一种防侵入制动踏板结构，包括：

安装支架，所述安装支架固定在汽车前围板上；

踏板臂，所述踏板臂从前向后逐渐向下倾斜，所述踏板臂的前端铰接在所述安装支架上；

真空助力器，所述真空助力器的推杆向后设置；

U型件，所述U型件的开口向后设置，所述推杆的后端与所述U型件的前端相连，所述U型件将部分所述踏板臂夹在所述开口内，所述U型件的位于所述开口两侧的两侧壁上各设有一个第一通孔，所述踏板臂上设有与所述第一通孔相对应的第二通孔，所述U型件和所述踏板臂通过插入所述第一通孔和所述第二通孔的拉脱销相铰接；

拉脱机构，所述拉脱机构用于使所述拉脱销在发生制动踏板侵入时脱离所述第一通孔和第二通孔。

进一步的，所述拉脱机构包括牵引件，所述牵引件包括相对仪表板横梁固定设置的固定部以及钢丝绳，所述固定部和所述钢丝绳位于所述U型件的同侧，所述钢丝绳的一端与所述固定部相连，所述钢丝绳的另一端和所述拉脱销的距所述固定部最近的一端相连。

进一步的，所述拉脱机构还包括拉脱架，所述拉脱架与所述固定部位于所述U型件的同侧，所述拉脱架呈U型，所述拉脱架的两端均固定在所述踏板臂上，所述拉脱架上设有第三通孔，所述第三通孔和所述拉脱销位于同一轴线上，所述钢丝绳穿过所述第三通孔。

进一步的，所述拉脱销上距所述固定部较近的一端同轴设有第一圆台，所述第一圆台的直径大于所述拉脱销的直径；所述钢丝绳与所述拉脱销之间设有第一连接部，所述钢丝绳和所述第一连接部相连；所述第一连接部内设有第一空腔，所述第一空腔的远离所述钢丝绳的内壁上设有同所述拉脱销相配合的第四通孔，所述第一连接部的侧壁上设有供所述第一圆台卡入所述第一空腔的第一避让孔，所述第一避让孔和所述第四通孔相连通。

进一步的，所述第三通孔距所述踏板臂的距离大于所述拉脱销和所述第一连接部相配合后的总长度。