[发明专利]变速器接合控制系统

说明书

本发明公开一种变速器接合控制系统。变速器驻车机构是液压致动的。具体地，控制器通过在升高的管路压力下控制特定换挡元件的接合而释放所述驻车棘爪。从驻车挡状态到前进挡或倒车挡状态的转换的过程可包括多个顺序的步骤。为了降低在驾驶员选择的前进挡或倒车挡和完成所述接合之间的延迟，在换挡杆移动之前响应于制动踏板的踩下而升高所述管路压力是有益的。为了限制增加的管路压力对燃料经济性的负面影响，如果在踩下制动踏板后驾驶员没有马上移动换挡杆，则管路压力再次降低。

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆自动变速器的控制系统的领域。具体地，本公开涉及改进从驻车状态接合到前进挡或倒车挡的控制策略。

背景技术

很多车辆在宽范围的车辆速度(包括前进运动和倒车运动两者)下使用。然而，某些类型的发动机只能在窄的速度范围内有效运行。因此，常采用能够在多个传动比下有效传递动力的变速器。当车辆速度低时，变速器通常以高传动比运行，使得发动机扭矩倍增以改善加速。在车辆速度高时，以低传动比运行变速器使发动机速度与安静、节省燃料的巡航相关联。通常，变速器具有安装到车辆结构的外壳、由发动机曲轴驱动的输入轴以及通常经由差速器总成驱动车轮的输出轴，差速器总成允许左车轮和右车轮在车辆转弯时以稍微不同的速度旋转。

离散传动比变速器能够经由每个关联不同传动比的多个动力流路径传输动力。通过接合诸如离合器或制动器的特定的换挡元件建立特定的动力流路径。从一个齿轮比到另一个齿轮比的转换包括接合的换挡元件的改变。在很多变速器中，每个换挡元件的转矩容量通过将流体以受控的压力引导到换挡元件来控制。控制器通过将电信号发送到阀体来调节压力。

当车辆驻车时，变速器可接合保持变速器轴静止以防止车辆溜车的驻车棘爪。驻车系统设计为在延长的无人值守期间保持接合而不消耗任何能量。通常地，驻车棘爪响应于驾驶员选择驻车挡而接合并且响应于驾驶员选择诸如倒车挡、空挡、前进挡或低速挡的任意其它范围而分离。然而，存在变速器可能超越驾驶员选择的一些情况。

发明内容

一种变速器包括驻车棘爪、液压控制系统、泵以及控制器。所述驻车棘爪能够接合以保持输出轴静止。所述液压控制系统包括管路压力回路。所述液压系统还可包括多个离合器应用回路。为建立传动比，控制器允许流体从所述管路压力回路流向所述离合器应用回路中的第一子集。为释放所述驻车棘爪，所述控制器将所述离合器应用回路中的第二子集增压。所述泵将增压的流体供应到所述管路压力回路。所述控制器被配置为：响应于在所述驻车棘爪接合时踩下制动踏板而增加所述管路压力回路中的压力，以降低接合传动比所需的时间。如果在换挡杆保持在驻车挡位置的同时踩下所述制动踏板持续大于阈值时间或者响应于制动踏板的释放，则所述控制器可降低所述管路压力回路中的压力。

根据本公开的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于所述制动踏板的释放而降低所述管路压力回路中的压力。

根据本公开的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于检测到离合器故障而禁止增加管路压力。

一种车辆包括驻车机构、变速器泵以及控制器。所述驻车机构选择性地保持所述车辆静止。所述变速器泵将增压的流体供应到管路压力回路并选择性地供应到多个离合器应用回路。为接合传动比，所述控制器通过将对应的离合器应用回路流体地连接到所述管路压力回路来接合所述换挡元件中的第一子集。为释放所述驻车机构，所述控制器通过将对应的离合器应用回路流体地连接到所述管路压力回路而接合所述换挡元件中的第二子集。所述控制器被配置为：响应于在所述驻车机构接合的同时制动踏板的踩下而增加所述管路压力回路中的压力，以减少接合变速器传动比所需的时间。如果所述制动踏板被踩下持续大于阈值时间或如果所述制动踏板被释放，则控制器可降低所述管路压力回路中的压力。

根据本公开的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于检测到离合器故障而禁止增加管路压力。