[发明专利]主缸以及具有主缸的电子制动系统

说明书

本发明公开主缸以及具备主缸的电子制动系统。根据本发明一方面，可以提供电子制动系统的主缸，包括检测制动踏板的位移而产生液压的主液压供给装置以及用于在上述主液压供给装置非正常运行时向轮缸供给液压的副液压供给单元，上述电子制动系统的主缸包括：第一活塞，其设置在气缸主体内的缸膛内，直接被上述制动踏板加压；第一液压室，其被上述第一活塞加压，并且吐出液压；第二活塞，其被上述第一活塞间接加压；以及第二液压室，其被上述第二活塞加压，并且吐出液压，其中，上述第二液压室连接于上述副液压供给单元，并且具备防止被推构件，以防止第二活塞因从上述副液压供给单元传递的液压而被推向第一活塞侧。

技术领域

车辆一定安装有用于制动的制动系统，最近公开有用于获得更加强劲且稳定的制动力的多种系统。

背景技术

作为制动系统的一例有制动时防止车轮打滑的制动防抱死系统(ABS：Anti-LockBrake System)、车辆的急启动或者急加速时防止驱动轮的滑动的制动牵引控制系统(BTCS：Brake Traction Control System)、组合制动防抱死系统和牵引控制来控制制动液压从而稳定地维持车辆的行驶状态的车辆姿势控制系统(ESC：Electronic StabilitySystem：电子稳定控制系统)等。

一般情况下，电子制动系统包括液压供给装置，从在驾驶员踩踏制动踏板时检测制动踏板的位移的踏板位移传感器以电信号的方式接收驾驶员的制动意愿，向轮缸供给压力。

设置有如上所述的液压供给装置的电子制动系统在欧洲注册专利EP2520473号中公开。根据所公开的文献，液压供给装置构成为根据制动踏板的踏板力马达启动，产生制动压力。这时，将马达的旋转力转换为直线运动，加压活塞，从而产生制动压力。

另一方面，在液压供给装置不正常工作时，现有的电子制动系统启动将主缸的液压直接传递至轮缸的回退(Fall-back)模式，确保紧急情况下的制动。例如，以回退模式工作的被动安全系统(Passive safety fail safe)构成为根据制动踏板的踏板力，加压主缸的活塞，从而将液压传递中轮缸。

但是，最近开发的智能型车辆中应用了自动驾驶控制系统、停止慢行系统、碰撞缓解系统等主动型强化安全技术，但是，当系统出现错误时，由于在转换为被动安全系统为止，驾驶员认识到故障所需的时间，存在发生事故的危险。

先行技术文献

专利文献

EP 2 520 473 A1(Honda Motor Co.，Ltd.)2012.11.7。

发明内容

根据本发明实施例的主缸以及具备该主缸的电子制动系统，具备副液压供给单元，从而不仅可以在主系统出现错误时，将液压供给轮缸，而且在系统整体停机时，能够手动执行制动工作。

根据本发明的一方面，提供电子制动系统的主缸，其包括检测制动踏板的位移而产生液压的主液压供给装置以及用于在上述主液压供给装置非正常运行时向轮缸供给液压的副液压供给单元，上述电子制动系统的主缸包括：第一活塞，其设置在气缸主体内的缸膛，直接被上述制动踏板加压；第一液压室，其被上述第一活塞加压，并且吐出液压；第二活塞，其被上述第一活塞间接加压；以及第二液压室，其被上述第二活塞加压，并且吐出液压，其中，上述第二液压室连接于上述副液压供给单元，并且具备防止被推构件，以防止第二活塞因从上述副液压供给单元传递的液压而被推向第一活塞侧。

并且，上述防止被推构件具有：支撑台，其从上述第二活塞的前端侧外周面以半径方向突出形成；以及阶梯槽，其形成在上述缸膛内，以使上述支撑台的后方侧卡挂，其中，上述支撑台与上述阶梯槽的阶梯台接触，限制上述第二活塞的移动。

并且，上述支撑台和上述阶梯台可以隔开一定间隔形成。