[发明专利]一种用于457车桥的差速器总成

说明书

本发明公布了一种用于457车桥的差速器总成，包括壳体一、壳体二、半轴、驱动轴、盖板一、盖板二和轴承座二，其特征在于：所述的壳体一通过连接螺杆与壳体二连接，并在壳体一、壳体二上分别设置有轴承座一，所述的半轴贯穿壳体一、壳体二，所述的驱动轴从壳体一与壳体二之间伸入至壳体一与壳体二内，并在驱动轴上设置有行星齿轮，所述的盖板一与壳体一连接，所述的盖板二与壳体二连接，所述的轴承座二分别设置在盖板一、盖板二上，并在轴承座二与轴承座一之间设置有轴承。本发明在半轴齿轮与行星齿轮之间设置有半轴轮，通过半轴轮提高了半轴齿轮随行星齿轮旋转过程中的稳定性，提高了差速器总成的工作效率，延长了差速器总成的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车驱动桥技术领域，具体是一种用于457车桥的差速器总成。

背景技术

457车桥是众多车桥中的一种，差速器总成使驱动桥上的主要零部件之一，差速器起着支撑、包容行星齿轮、半轴齿轮等零件作用，同时满足润滑、散热的要求，还要满足齿轮、差速器轴承座运转精度的要求，如申请号为201621142231.7的专利公布了一种差速器总成，其解决了壳体及行星锥齿轮制造困难、传递效率损失较大的问题，但其存在着差速器总成工作效率较低、使用寿命短、安装后稳定性不佳的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有车桥用差速器总成存在的工作效率较低、使用寿命短、安装后稳定性不佳的问题，提供一种结构设计合理、使用寿命长、工作效率高、安装后稳定性好的用于457车桥的差速器总成。

本发明解决的技术问题所采取的技术方案为：

一种用于457车桥的差速器总成，包括壳体一、壳体二、半轴、驱动轴、盖板一、盖板二和轴承座二，其特征在于：所述的壳体一通过连接螺杆与壳体二连接，并在壳体一、壳体二上分别设置有轴承座一，将壳体一与壳体二通过连接螺杆连接，提高了壳体一与壳体二之间的组装效率，也能增强壳体一与壳体二之间的连接强度，进而提高差速器总成的质量强度，所述的半轴贯穿壳体一、壳体二，并在半轴上设置有半轴齿轮，所述的驱动轴从壳体一与壳体二之间伸入至壳体一与壳体二内，并在驱动轴上设置有行星齿轮，所述的盖板一与壳体一连接，所述的盖板二与壳体二连接，所述的轴承座二分别设置在盖板一、盖板二上，并在轴承座二与轴承座一之间设置有轴承，通过轴承座二与轴承座一之间的轴承，降低了差速器总成在工作过程中受到的冲击力，提高差速器总成的工作效率，延长差速器总成的使用寿命。

优选地，所述的壳体一上设置有限位环，并在壳体一与限位环之间设置有加强块，通过加强块提高了壳体一与限位环之间的连接强度，增强差速器总成的质量强度，另一方面，通过限位环也能提高差速器总成在安装后及工作过程中的稳定性，进而提高差速器总成的工作效率。

优选地，所述的壳体一、壳体二上的轴承座一的一侧分别设置有限位块，通过限位块提高了轴承座一在壳体一、壳体二上的稳定性，增强轴承座一与轴承座二之间的轴承在工作过程中的稳定性，进而提高差速器总成在工作过程中的稳定性，延长差速器总成的使用寿命。

优选地，所述的壳体一、壳体二上通过连接螺栓设置有半轴齿轮止推垫，并将半轴齿轮止推垫分别设置在壳体一与半轴齿轮及壳体二与半轴齿轮之间，通过半轴齿轮止推垫提高半轴齿轮在随行星齿轮旋转过程中的稳定性，进而带动半轴旋转的稳定性，提高了差速器的工作效率。

优选地，所述的壳体一与行星齿轮及壳体二与行星齿轮之间均设置有行星齿轮垫片，通过行星齿轮垫片避免有行星齿轮直接与壳体一、壳体二接触，提高行星齿轮随驱动轴旋转带动半轴齿轮旋转的稳定性，也能减缓行星齿轮在工作过程中的磨损程度，延长了行星齿轮的使用寿命，进而延长了差速器总成的使用寿命。

优选地，所述的半轴齿轮与行星齿轮之间设置有半轴轮，通过半轴轮提高了半轴齿轮随行星齿轮旋转过程中的稳定性，提高了差速器总成的工作效率，延长差速器总成的使用寿命。