[发明专利]一种湿式双离合器溢流阀活塞回复结构

说明书

一种湿式双离合器溢流阀活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂和小溢流阀，所述主转毂上设有压力油孔、平衡油腔孔和小溢流阀安装孔，主转毂的外环体上设有平衡油腔区，与活塞配合形成平衡油腔，小溢流阀安装在小溢流阀安装孔上，小溢流阀的溢流压力为设计值，当平衡油腔中的压力达到该值时才能打开小溢流阀。本发明的优点是：本发明使湿式离合器的活塞回复结构不再需要专门设置弹簧组件，通过油压使活塞回复。离合器活塞回复结构更简单、零件更少、重量更轻、成本更低。活塞也可以因此设计得更简单，活塞盖可以向中间布置，双离合器从而可以设计得更紧凑。

技术领域

本发明涉及一种汽车湿式双离合变速器。

背景技术

双离合变速器(DCT)由于其优秀的性能表现受到越来越多汽车厂商的青睐，其中双离合器作为双离合变速器的核心部件，其性能及成本对于双离合器来说就显得尤为关键。湿式双离合器的“离”与“合”是通过离合器中的活塞、油压腔、活塞回复结构等实现。中国专利公开了一种“用于双离合器变速器的双离合器组件”(公告号：CN104768786A)，其径向从外到内依次布置第一离合器，第二离合器，两个轴向平行布置的活塞及其回复结构。其中活塞结构中通常包含活塞、活塞盖、弹簧组件、平衡活塞以及支撑这些零部件的主转毂。当离合器需要分离时，即活塞需要回复，此时活塞的回复是通过被压缩的弹簧释放弹性势能，产生弹力，推动活塞回复，离合器分离。该回复结构必须有弹簧组件的参与，结构相对复杂，结构尺寸相对较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种湿式双离合器溢流阀活塞回复结构，克服原湿式双离合器用弹簧组件的活塞回复结构使离合器结构复杂、结构尺寸大的缺点。

一种湿式双离合器溢流阀活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂和小溢流阀，所述主转毂上设有压力油孔、平衡油腔孔和小溢流阀安装孔，主转毂的外环体上设有平衡油腔区，与活塞配合形成平衡油腔，小溢流阀安装在小溢流阀安装孔上，所述的小溢流阀包括阀芯、弹簧、阀体、盖板，弹簧、阀芯、盖板依次安装在阀体上，阀芯上有横向孔和竖直孔，阀体上侧孔和顶孔，盖板上有孔，阀芯上的竖直孔通过弹簧与阀体上的顶孔相通，当小溢流阀打开时，阀芯上的横向孔与阀体上的侧孔相通，此时平衡油腔一和平衡油腔二连接；当小溢流阀关闭时，阀芯上的横向孔与阀体上的侧孔不通，此时平衡油腔一和平衡油腔二切断。小溢流阀的溢流压力为设计值，当平衡油腔中的压力达到该值时才能打开小溢流阀。当冷却油进入平衡油腔，由于平衡油腔为封闭腔，腔内的压力将增加并达到小溢流阀的溢流压力值，小溢流阀因此打开，冷却油通过该小溢流阀进入到摩擦组件进行冷却，与此同时，平衡油腔内的压力也将推动活塞，使活塞回复。

本发明的优点是：本发明使湿式离合器的活塞回复结构不再需要专门设置弹簧组件，通过油压使活塞回复。离合器活塞回复结构更简单、零件更少、重量更轻、成本更低。活塞也可以因此设计得更简单，活塞盖可以向中间布置，双离合器从而可以设计得更紧凑。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3是本发明中主转毂半剖面结构示意图；

图4是本发明中小溢流阀关闭时的结构示意图；

图5是本发明中小溢流阀打开时的结构示意图；

图中：1-主转毂，101-压力油孔，102-平衡油腔孔,103-小溢流阀安装孔，104-导油槽，105-平衡油腔区一，106-平衡油腔区二，2活塞盖一，3活塞一，301-弹簧槽，4平衡油腔一，5内摩擦组件，6-外摩擦组件，7-溢流阀，701-阀芯，702-弹簧，703-阀体，704-盖板，8-平衡油腔二，9-活塞二，10-活塞盖二，11-冷却油道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：