[发明专利]一种小型二冲程双缸航空汽油发动机

说明书

本发明涉及一种小型二冲程双缸航空汽油发动机，将混合油气进气口从汽缸体后端改进至曲轴箱上部，使得发动机混合油气直接进入曲轴箱，直接对曲轴、连杆各个运动副轴承进行充分的淋油润滑和冷却，解决了各个运动副润滑需求，避免了曲柄连杆及活塞销轴承过热风险，使得发动机在高空恶劣工况下可连续长时间工作；同时，将两套进气机构合并为一套，有效的改善了风门操纵机构结构复杂及同步调整问题；而且曲轴结构样式的改进简化了结构，增加了强度，减轻了重量，又降低了加工与检测成本；新型的连杆结构，使得高强度调质合金钢得以应用，提高了比强度，减轻了重量，并解决了涨裂变形和成品率低问题，提高了可靠性。

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，特别是涉及了一种小型二冲程双缸航空汽油发动机。

背景技术

二冲程活塞发动机由于其独特的结构紧凑特点，可获得比传统直列发动机更高的机械效率和燃烧效率，以及高的能量密度与功重比等优点，广泛用于中小型无人机动力。传统的二冲程多缸小型航空发动机以双缸和四缸为典型结构，虽然技术成熟，但存在体积较大、燃油经济性较差、多个进气与供油机构同步控制复杂等问题。

公告号CN 203403952U的中国专利公布了“一种小型二冲程双缸航空发动机”，包括曲轴箱、两个缸体、两个化油器、点火机构、油门操纵机构，两个缸体水平对置的装在曲轴箱的两侧；两个化油器通过隔离法兰分别装在两个缸体进气口上；油门操纵机构由底座、销轴、摇臂、拉杆、拐臂节气门蝶阀、扭簧组成，点火机构给两个缸体同步点火。

公告号CN 103807014 A的中国专利公布了“一种双缸对置活塞式汽油发动机”，其主要包括气缸、曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、气门机构,曲轴箱包括上曲轴箱、下曲轴箱和曲轴箱底座，曲轴箱底座可在0—90°范围内转动，实现发动机整体安装方式的改变，以便满足不同的使用需求。

公告号CN 203347935 U的中国专利公布了“一种航空活塞式发动机”，其特征在于：活塞的头部设计为凸面，较平面结构刚度更好，压缩比高；活塞的圆柱侧面设计有深度为0.01—0.015mm，节距为0.2mm的螺旋槽，可贮存润滑油，在配合处形成液体摩擦，缩小配合间隙，防止拉缸；活塞的环槽设计为梯形，可以提高活塞环的抗积碳能力。

上述专利中，前两个发动机均为水平对置双缸二冲程汽油航空发动机，差异在于该第一项专利所提供发动机由于其化油器机构设置曲轴箱侧边的汽缸前部，均在明显的曲轴箱润滑问题，特别是曲轴与曲柄机构不能得到良好润滑，存在润滑及冷却不足引起曲柄轴承过热风险，进而影响发动机功率输出甚至失效，而且二个进气供油机构控制风门控制复杂，同步调整费时费力。第二项专利发动机结构上无任何创新，仅是安装底座为可转动形式，且该底座与发动机本身无关。第三项专利是对常规发动机的活塞进行改进以提高耐磨性。

提升小型二冲程活塞式航空汽油发动机性能，提高可靠性，主要途径在于发动机本体核心机部分结构的改善与改进。改进发动机曲轴、连杆以及曲轴箱结构、改进汽缸体与活塞部件结构，减轻重量，改善运动副润滑条件等。同时，减小发动机体积和迎风面积，简化进气与供油附件机构，提高功重比和燃油效率等，获得高的升功率，需要通过改善发动机本体核心机零部件的设计结构来解决。

发明内容

要解决的技术问题

为了避免现有技术的不足之处，本发明提出一种小型二冲程双缸航空汽油发动机，通过曲轴、连杆、汽缸、曲轴箱等结构的改进和进气与供油附件机构的简化，以减轻重量，提高强度，改善润滑状况等。

技术方案