[发明专利]一种汽车用真空泵减震装置

说明书

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其是一种汽车用真空泵减震装置，包括四个固定套管、安装板和呈矩形设置的底板，四个所述固定套管内分别插接有插管，所述插管内插接有第一活塞杆，所述第一活塞杆上端焊接在固定套管内腔的顶部，所述第二活塞杆底部粘接有第二活塞，所述安装槽内壁上焊接有导向杆，与两个第二滑块位置对应的安装槽内壁上分别开设有第二导向槽，位于安装板下方的固定杆上套接有竖直减震弹簧。该汽车用真空泵减震装置，能够多方位的对汽车真空泵进行减震，减小汽车真空泵在汽车行驶过程中产生的晃动，增加汽车稳定性，避免震动过大对汽车和自身零部件产生损坏，减少维修次数，降低维护成本。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车用真空泵减震装置。

背景技术

乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系，使得驾驶员在开车的时候更加省力，汽车用真空泵在汽车车身受到震动时会产生晃动，会增大车身的晃动，使得汽车行驶过程中的稳定性差，对汽车和自身零部件产生损坏，需要多次维修，增大了维护成本，为此，我们提出一种汽车用真空泵减震装置。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用真空泵减震装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

设计一种汽车用真空泵减震装置，包括四个固定套管、安装板和呈矩形设置的底板，所述安装板上通过螺栓固定安装有真空泵，四个固定套管倾斜焊接在车架上，四个所述固定套管内分别插接有插管，四个插管的底部分别焊接在底板的四个拐角处，四个所述插管侧壁的上端均分别焊接有两个对称设置的第一滑块，与两个第一滑块位置对应的固定套管内壁上开设有第一导向槽，且第一滑块与第一导向槽滑动连接，四个所述插管内分别插接有第一活塞杆，所述第一活塞杆上端焊接在固定套管内腔的顶部，且固定套管与第一活塞杆同轴设置，所述第一活塞杆的底部粘接有第一活塞，所述底板顶部的中间位置开设有储液槽，所述储液槽内插接有第二活塞杆，所述第二活塞杆底部粘接有第二活塞，所述第二活塞杆的顶部焊接有撑板，所述底板内壁中内嵌有四个导管，四个导管一端均与储液槽底部相通，四个导管另一端分别与四个插管底部相通，所述底板上端开设有四个安装槽，四个所述安装槽内壁上分别焊接有导向杆，所述导向杆上分别套接有活动套管和两个水平减震弹簧，且活动套管位于两个水平减震弹簧之间，所述活动套管侧壁上焊接有两个对称设置的第二滑块，与两个第二滑块位置对应的安装槽内壁上分别开设有第二导向槽，所述第二滑块与第二导向槽滑动连接，所述活动套管侧壁的顶端焊接有固定杆，所述安装板拐角处分别开设有通孔，所述固定杆贯穿通孔，所述固定杆顶部焊接有限位板，且限位板的直径大于通孔的内径，位于安装板下方的固定杆上套接有竖直减震弹簧。

优选的，位于第一活塞下方的插管内腔和位于第二活塞下方的储液槽内腔分别注有液压油，且液压油为HL液压油。

优选的，所述撑板呈圆形设置，且撑板的直径大于储液槽的直径，所述撑板的上表面粘接有呈弧形设置的减震垫，且减震垫与安装板底部接触设置，所述减震垫由实心橡胶垫制成。

优选的，所述第一活塞和第二活塞的侧壁上均套接有密封垫圈，且密封垫圈外壁上开设有环形槽。

优选的，所述底板和安装板均由不锈钢板制成，且底板和安装板上均涂设有聚四氟乙烯层，所述底板的厚度为5-6cm，所述安装板的厚度为1-2cm。