[发明专利]调音阀及排气系统消声器

说明书

本发明提供一种调音阀及排气系统消声器，包括阀门本体、第一阀门组件、第二阀门组件，所述阀门本体端面设有第一阀门安装孔，第一阀门组件安装于所述阀门本体，第一阀门组件包括第一转轴、第一阀门和第一弹性件，第一转轴可转动地支撑于阀门本体，第一阀门固连在第一转轴并覆盖所述第一阀门安装孔，第一弹性件连接在第一转轴使所述第一阀门可由开启状态回复到关闭状态；第二阀门组件安装于第一阀门，第二阀门组件包括第二转轴、第二阀门和第二弹性件，第二转轴可转动地支撑于第一阀门，第二阀门固连在第二转轴，第二弹性件连接在第二转轴使第二阀门可由开启状态回复到关闭状态。本发明的调音阀可降低中低转速轰鸣、高转速噪声及低转速、低频轰鸣。

技术领域

本发明涉及消声排气技术领域，尤其涉及一种调音阀及排气系统消声器。

背景技术

随着人们生活水平的提高，人们对整车的要求从最初的代步工具变成舒适的家庭必需品，所以除了对车型的动力性要求较为严格外，对整车的噪声要求也相应提高，要求整车在行驶、加速、怠速具备安静的噪声。作为汽车重要组成部分的排气系统，在排出废气同时也将燃烧噪声带到车辆尾部，在尾部产生声压级很高的阶次噪声和摩擦噪声，噪声传递到乘员舱，有的可能激励乘员舱的声腔模态导致乘员舱声腔共振，严重影响整车NVH。

目前大部分车型上的消声器使用的调音阀只有两种工作状态：中低转速时阀门关闭、高转速时阀门开启。但是在实际行驶条件下，排气噪声在中低转速区间因加速、减速工况的喷油不一样而存在两种不同的轰鸣声：目前大部分车型上的调音阀消声器可消除加速过程中的轰鸣，当减速过程中的轰鸣存在时，该消声器无法调整其消声特性去消除低转速、低频轰鸣噪声。

以其中一种现有技术方案为例，该调音阀将堵盖安装于排气管末端端口。当发动机工作时，气流沿着排气管流动，冲开原本封闭的堵盖，随着转速升高，排气量增大，气流速度增大，作用在堵盖上的力增大，堵盖开度随之变大，消声器消声中心频率随之变大。当发动机停止工作后，排气管内气流速度为零，堵盖在扭转弹簧的作用下回复到关口原位堵上排气管。该调音阀消声器可以解决加速过程中的轰鸣，但不能调整其消声特性去消除减速低转速、低频轰鸣噪声。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的调音阀消声器，无法兼备降低加速过程中的中低转速轰鸣、高转速噪声，以及减速过程中的低转速、低频轰鸣噪声的问题，提供一种调音阀。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种调音阀，包括阀门本体、第一阀门组件、第二阀门组件，所述阀门本体端面设有第一阀门安装孔，所述第一阀门组件安装于所述阀门本体，所述第一阀门组件包括第一转轴、第一阀门和第一弹性件，所述第一转轴可转动地支撑于所述阀门本体，所述第一阀门固连在所述第一转轴并覆盖所述第一阀门安装孔，所述第一弹性件连接在所述第一转轴使所述第一阀门可由开启状态回复到关闭状态；所述第二阀门组件安装于所述第一阀门，所述第二阀门组件包括第二转轴、第二阀门和第二弹性件，所述第二转轴可转动地支撑于所述第一阀门，所述第二阀门固连在所述第二转轴，所述第二弹性件连接在所述第二转轴使所述第二阀门可由开启状态回复到关闭状态；所述第二阀门重叠于所述第一阀门之上，所述第一阀门上设有第二阀门安装孔，所述第二阀门覆盖所述第二阀门安装孔，所述第一弹性件的预紧力大于所述第二弹性件的预紧力，使所述第二阀门先于所述第一阀门开启并打开所述第二阀门安装孔。

进一步地，所述第一转轴包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段上设有第一转轴限位块、第二转轴限位块、第一限位凸起、和第二限位凸起，所述第一轴段通过所述第一转轴限位块、第二转轴限位块可转动地支撑于所述阀门本体，所述第一弹性件连接在所述第二轴段。