[发明专利]转向架构架结构

说明书

本发明提供了一种转向架构架结构包括转向架本体，转向架本体包括：第一组成段；第二组成段，第二组成段与第一组成段相连接并具有第一夹角；第三组成段，第三组成段与第一组成段和第二组成段中的至少一个相连接，第三组成段的几何中心线与第一组成段的几何中心线的延长线具有第二夹角，第三组成段的几何中心线与第二组成段的几何中心线的延长线具有第三夹角。采用该转向架构架，使其结构与现有技术中的转向架构架相比，其结构更加简单，可靠性强。采用该结构的转向架构架，使得在生产该转向架构架的用料上也比采用现有技术中的转向架构架的用料要少，即采用该结构的转向架构架能够有效地减小生产成本。

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种转向架构架结构。

背景技术

由于城市空间，地面道路交通资源等日渐紧张，其它交通资源投资成本高、运行噪声大、可移植性差以及工程周期长等劣势。针对这些问题，结合实际情况，现有技术中的悬挂式列车均采用转向架构架悬挂在轨道上以保证悬挂列车的安全性，但是现有技术中采用的转向架构架存在结构复杂，可靠性低等问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种转向架构架结构，以解决现有技术中的转向架构架的结构复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转向架构架结构，包括：转向架本体，转向架本体包括：第一组成段；第二组成段，第二组成段与第一组成段相连接并具有第一夹角；第三组成段，第三组成段与第一组成段和第二组成段中的至少一个相连接，第三组成段的几何中心线与第一组成段的几何中心线的延长线具有第二夹角，第三组成段的几何中心线与第二组成段的几何中心线的延长线具有第三夹角。

进一步地，第一组成段上设置有电机安装部。

进一步地，第一组成段上设置有一系弹簧安装部，电机安装部位于第一组成段的端部，电机安装部位于第一组成段的中部。

进一步地，第二组成段上设置有受流气安装部。

进一步地，第三组成段上设置有齿轮箱安装部。

进一步地，第三组成段上还设置有垂向止挡安装部，垂向止挡安装部与齿轮箱安装部相邻地设置。

进一步地，垂向止挡安装部包括：第一止挡块，第一止挡块设置于第三组成段的第一侧边处；第二止挡块，第二止挡块设置于与第三组成段的第一侧边相对的第二侧边处，第一止挡块与第二止挡块相对地设置以用于安装第一滑块。

进一步地，第三组成段的远离第一组成段和第二组成段的端部设置有吊挂安装部。

进一步地，吊挂安装部包括形成在第三组成段的端部上且相对设置的第一凸出部和第二凸出部，第一凸出部和第二凸出部具有距离地设置，以使第一凸出部和第二凸出部之间形成限位空间。

进一步地，第一组成段的第一端与第二组成段的第一端相连接，第三组成段与第一组成段和第二组成段的连接处相连接，第一组成段、第二组成段和第三组成段位于同一个平面内。

进一步地，第一组成段和/或第二组成段的宽度从逐渐远离第三组成段的方向逐渐减小。

进一步地，第一组成段、第二组成段和第三组成段形成Y字形结构。

进一步地，第一组成段与第三组成段的连接处的外周面呈弧面过度，和/或，第三组成段与第二组成段连接处的外周面呈弧面过度，和/或，第一组成段与第二组成段的连接处呈直面过度。

进一步地，第一组成段、第二组成段和第三组成段一体成型。

进一步地，第三组成段的与设置有第一止挡块的表面相对的另一个表面上设置有第三止挡块，第三组成段的与设置有第二止挡块的表面相对的另一个表面上设置有第四止挡块，第三止挡块与第四止挡块相对地设置以用于安装第二滑块。