[发明专利]机车与动车组停放制动远程缓解系统

说明书

本发明公开了一种机车与动车组停放制动远程缓解系统，其包括停放制动缸、气缸缸体和气压缓解控制系统；气缸缸体一端连接停放制动缸，停放制动缸内套设有缓解杆，缓解杆能滑动穿过停放制动缸的端盖通孔和气缸缸体气缸通孔露出气缸缸体，位于停放制动缸中的缓解杆连接有棘爪，端盖之间的缓解杆上套设有复位弹簧，位于气缸缸体内的缓解杆连接有活塞，气缸缸体设有通气孔，通气孔连接通气管，当进气管通入压力空气时，可使活塞在气缸缸体内移动，气压缓解控制系统控制压力空气流向气缸缸体。本发明具有无论机车与动车组的风管中是否有风压，都能远程实现停放制动缓解的优点。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆领域，其特别是涉及一种机车与动车组停放制动远程缓解系统。

背景技术

铁路机车与动车组在无风源缓解停放制动或者无火回送等情况下，需要机械缓解停放制动。常见的设计是在停放制动功能的单元制动器位置，设置有停放制动机械缓解拉手，拉动拉手可以机械缓解停放制动。在许多应用场景下，若采用传统的制动缓解技术，需要机械缓解机车车辆的停放制动，必须在车下分别拉动所有带停放功能的单元制动器的缓解拉杆。而在一般情况下，机车车辆具有多组单元制动器，由于带停放功能的单元制动器数量较多，且受安装空间和机车车辆的停放位置等限制因素的制约，如是否靠近站台或围墙等。拉动所有单元制动器的停放制动机械缓解拉手可能会非常困难或者无法拉动。并且，即便不受位置的制约，若要完成机械缓解，也需要在机车车辆两侧不同的转向架底部拉动多次，造成乘务人员操作繁琐不便，无法进行简单快捷的操作。

中国专利CN106364523A与CN106428097A公开了机车停放制动手动缓解装置结构及气动控制装置，在现有机械手动缓解装置上增设气缸及气动控制元件，利用气缸的动作拉动缓解装置的拉杆，实现停放制动的机械缓解。但是，机械缓解装置的气缸动作所需要的风源来自于总风管或制动管，在停放制动作用被隔离的情况下或总风管、制动管无风的情况下。该机械缓解装置就失去了作用，只能通过操作人员下车，手动拉缓解装置拉杆来实现。而且，气缸排气、缓解拉杆复位时，多个气缸的气体均通过一个二位三通阀或带排气口的塞门排风，使排气过程缓慢、出现不同步的情况。

中国专利CN106167010A公开了机车停放制动远程缓解功能及其控制单元，控制单元中利用主风管、制动管、平均管三条通道，通过多个塞门、双向阀逻辑控制能力。实现不同状态下，停放制动缸的气动缓解功能。但是，动车组等铁道车辆中无平均管，因此该专利不适合动车组的停放制动缓解。同时，当主风管、制动管和平均管无风时，该专利所涉及到的技术方案不能实现。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种机车与动车组在无火回送状态下，实现不下车即可将停放制动缓解的机车与动车组停放制动远程缓解系统。

本发明的技术方案是：一种机车与动车组停放制动远程缓解系统，其包括停放制动缸、气缸缸体和气压缓解控制系统；停放制动缸内套设有缓解杆，其一端盖设有端盖通孔，缓解杆的一端能滑动穿过端盖通孔，位于停放制动缸外，其另一端设有能够伸入停放缸棘轮槽中的棘爪，在棘爪与端盖之间的缓解杆上套设有复位弹簧，所述气缸缸体一端设有气缸通孔，设有气缸通孔一端的气缸缸体与设有端盖通孔的停放制动缸一端相连接，气缸缸体设有通气孔，通气孔连接进气管；缓解杆滑动穿过气缸通孔露出气缸缸体，其位于气缸缸体内连接有活塞，当进气管通入压力空气时，可使活塞在气缸缸体内移动；

所述气压缓解控制系统包括单向阀、缓解风缸和二位三通电磁换向阀，所述单向阀的进气口连接管道气源，单向阀的出气口连接缓解风缸的进气口，缓解风缸另一气口连接二位三通电磁换向阀的进气口，电磁换向阀的工作口通过进气管连接气缸缸体。

本发明进一步的技术方案是：所述气压缓解控制系统还包括二位三通手动换向阀和梭阀，二位三通手动换向阀安装在车厢控制柜中，其进气口与缓解风缸的出气口相连接，其工作口连接梭阀的一个进气口，梭阀的另一个进气口与二位三通电磁换向阀的工作口相连接，其出气口通过进气管连接气缸缸体。