[发明专利]一种具有制动储能功能的汽车

说明书

本发明公开了一种具有制动储能功能的汽车，包括刹车踏板、传动轴、车载控制器、液压油箱和蓄能器，还包括制动开关、液压缸、过渡丝杠、滑套、补油单向阀、进油单向阀、出油单向阀、液压马达、第一离合器、第二离合器、第一切换开关、二位三通电磁换向阀和溢流阀；过渡丝杠转动安装于车架上，其端部通过第二离合器连接传动轴；滑套具有内螺纹并与过渡丝杠形成螺纹连接；滑套与液压泵的活塞杆相连接；液压缸的有杆腔通过补油单向阀连接液压油箱，其无杆腔分别通过一个进油单向阀连接液压油箱、通过一个出油单向阀连接二位三通电磁换向阀。本发明具有的有益效果：不仅能够在制动时回收惯性能，而且还能提升制动效果。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种具有制动储能功能的汽车。

背景技术

汽车在行驶过程中，不同行驶状态下能量的消耗速度也存在较大差别，例如在长时间的匀速状态的燃油经济性最佳，而加减速交替状态下的燃油经济性最差。后一种情况最为普遍，导致汽车的耗油量居高不下。

按照这一特性，除了调整驾驶员的行驶习惯、优化城市交通格局之外，还能够提高燃油经济性的办法便是采用储能系统将储存的能量应用于起步助力等高油耗的场合中。现有的储能系统为制动式储能系统，其通过回收制动时的惯性能，然后再合适的时机下将其释放从而实现能量的再利用。这种储能系统目前已在电动汽车上广泛应用开来，在燃油汽车上的普及率还不高。这种储能系统的弊端是：每次制动时只回收制动惯性能，然后待下次加速时将其释放掉实现起步助力或低速助力的目的。这种方式动作单一，效率不高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种具有制动储能功能的汽车，不仅能够在制动时回收惯性能，而且还能提升制动效果。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种具有制动储能功能的汽车，包括刹车踏板、传动轴、车载控制器、液压油箱和蓄能器，还包括制动开关、液压缸、过渡丝杠、滑套、补油单向阀、进油单向阀、出油单向阀、液压马达、第一离合器、第二离合器、第一切换开关、二位三通电磁换向阀和溢流阀；

过渡丝杠转动安装于车架上，其端部通过第二离合器连接传动轴；滑套具有内螺纹并与过渡丝杠形成螺纹连接；滑套与液压泵的活塞杆相连接；

液压缸的有杆腔通过补油单向阀连接液压油箱，其无杆腔分别通过一个进油单向阀连接液压油箱、通过一个出油单向阀连接二位三通电磁换向阀；二位三通电磁换向阀分别连接蓄能器和液压马达，液压马达连接液压油箱；蓄能器通过溢流阀连接液压油箱；液压马达的输出轴通过第一离合器连接传动轴；制动开关、第一切换开关、二位三通电磁换向阀、第一离合器和第二离合器分别与车载控制器电连接；

踩下刹车踏板即可触发制动开关从而使第二离合器处于结合状态，二位三通电磁换向阀具有第一工作位置和第二工作位置，第一切换开关能够切换第一工作位置和第二工作位置；二位三通电磁换向阀处于第一工作位置时，液压缸通过二位三通电磁换向阀向蓄能器中泵油实现储能，第一离合器处于分离状态；二位三通电磁换向阀处于第二工作位置时，蓄能器通过二位三通电磁换向阀向液压马达泵油实现释能，第一离合器处于结合状态。

作为优选方案，还包括导杆，导杆安装于车架上，其中心轴线与滑套的移动方向平行，滑套具有导孔从而与导杆构成滑动连接。

作为优选方案，还包括花键套，花键套具有一螺纹段和一内花键段，液压缸的活塞杆的外端具有外花键从而与内花键段构成花键连接，螺纹段与滑套构成螺纹连接。

作为优选方案，还包括第一传动装置，第一离合器通过第一传动装置连接传动轴。

作为优选方案，第一传动装置包括第一主动锥齿轮和第一从动锥齿轮，第一主动锥齿轮安装于第一传动装置的输入轴上，第一从动锥齿轮安装于传动轴上，第一主动锥齿轮与第一从动锥齿轮相互啮合且齿数比为1:10～1:5。

作为优选方案，还包括第二传动装置，第二离合器通过第二传动装置连接传动轴。