[发明专利]一种特别是控制缸的装置，配备有组装在装置的主体上的壳体

说明书

本发明涉及一种特别是控制缸(10)的装置，该装置包括主体(12)、壳体(16)、第一阻挡装置(40)和第二阻挡装置(50)，其中：‑该主体(12)沿着纵向轴线(X)延伸并且包括容纳壳体(16)的座(20)；‑该壳体(16)包括阻止接近该第二阻挡装置(50)的阻挡盖(84)；‑第一阻挡装置(40)包括两个互补部分(42、44)，其中一个互补部分布置在该主体上且另一个互补部分布置在该壳体上，并且这两个互补部分彼此接合以便允许该壳体(16)相对于该主体(12)在一个自由方向上沿着该主体的纵向轴线(X)移动；‑第二阻挡装置(50)包括彼此接合的锁定钩(54)和凹口(52)，以便防止该壳体(16)相对于该主体(12)沿着该纵向轴线(X)在自由方向上移动，该锁定钩或凹口中的一个布置在该主体上并且另一个布置在该壳体上。

技术领域

本发明涉及一种特别是控制缸的装置，其包括主体和组装在主体上的壳体。

本发明特别地但非排他地适用于汽车领域。

本发明涉及致动器领域，并且更具体地涉及一种控制缸，例如用于机动车辆的离合器控制缸，该控制缸配备有壳体，例如电子壳体，该壳体包括连接到该控制缸的主体上的传感器。

背景技术

已知几种将壳体连接到控制缸的方法。值得注意的是，文献DE102009042807描述了这种壳体在控制缸的主体上的组装。

鉴于汽车工业中可靠性要求的提高，某些部件的组装，特别是在致动器主体上容纳传感器的壳体，必须确保拆卸是不可逆的，甚至防止拆卸，或者至少使这种拆卸容易识别。

此外，为了确保容纳在这些壳体中的传感器的精度，组件必须确保壳体无游隙地附接到致动器主体。从这个角度来看，现有技术提出的解决方案并不令人满意，因为它们经设计具有游隙以便允许组装。

发明内容

本发明的目的是改进壳体在控制缸主体上的组装，使壳体以简单、精确和固定的方式组装在主体上。

在这一点而言，本发明的目的是一种特别是控制缸的装置，该装置包括壳体、主体、第一阻挡装置和第二阻挡装置，其中：

-该主体沿着纵向轴线延伸并且包括容纳该壳体的座；

-该壳体包括阻止接近该第二阻挡装置的阻挡盖；

-该第一阻挡装置包括两个互补部分，一个布置在该主体上且另一个布置在该壳体上，并且彼此接合以便允许该壳体沿着该主体的纵向轴线在一个自由方向上相对于该主体移动；

-该第二阻挡装置包括彼此接合的锁定钩和凹口，以便防止该壳体相对于该主体在该自由方向上沿着该纵向轴线移动，该锁定钩或凹口之一布置在该主体上并且另一个布置在该壳体上。

有利地，这种控制缸确保壳体在缸体上的简单组装而没有游隙。值得注意的是，壳体相对于主体在轴向方向或径向方向上的位置不具有游隙，从而确保容纳在壳体中的任何传感器的精度。

按照惯例，“径向”取向垂直于限定了轴向取向的控制缸主体内活塞的滑动轴线。

根据本发明的装置还可以由以下特征中的一个或多个组成，单独考虑或以任何技术上可能的组合考虑：

-该第一阻挡装置配置为允许该壳体仅在沿着该主体的纵向轴线在自由方向上相对于该主体移动；

-该锁定钩具有面，该面具有倾斜平面，该倾斜平面配置为与该凹口相接合以便阻止该壳体相对于该主体沿着该纵向轴线在该自由方向上移动；

-该锁定钩由与具有倾斜平面的面相对的自由面组成，并且阻挡盖包括形状与锁定钩的自由面的轮廓互补的内表面；

-该装置包括至少一个增强元件，该增强元件布置在该锁定钩与该主体之间；

-该至少一个增强元件是支撑该锁定钩的支柱；