[发明专利]用于机动车、尤其用于机动车的混合驱动装置的多重离合器

说明书

本发明涉及一种用于机动车、尤其用于机动车的混合驱动装置的多重离合器(1)，带有至少一个第一、第二和第三分离离合器(K1,K2,K0)，其中第一分离离合器(K1)设置成用于使第一变速器输入轴(2)与驱动装置(4或5)联结或脱开联结，并且第二分离离合器(K2)设置成用于使第二变速器输入轴(3)与驱动装置(4或5)联结或脱开联结，其中，第一和第二分离离合器(K1,K2)实施成片式离合器并且具有内片支架(6,7)和外片支架(8a,8b)，其中，第三分离离合器(K0)设置成用于使第一和第二分离离合器(K1,K2)的外片支架(8a,8b)与驱动装置(4或5)联结或脱开联结，其中，第三分离离合器(K0)构造成片式离合器，第一、第二和第三分离离合器(K1,K2,K0)的外片支架(8a,8b,8c)构造成共同的外片支架(8)以用于容纳、支承和/或引导第一、第二和第三分离离合器(K1,K2,K0)的外片(10,11,12)，并且中间的分离离合器(K1)的操纵活塞具有双重支承。

技术领域

本发明涉及一种根据本发明的用于机动车、尤其用于机动车的混合驱动装置的多重离合器。

背景技术

用于机动车、尤其还用于机动车的混合驱动装置的多重离合器在大量现有技术中已经是已知的。

通常，这样的多重离合器具有第一、第二和第三分离离合器，它们尤其构造成摩擦-片式-离合器。在此，第一分离离合器设置成用于使第一变速器输入轴与驱动装置、尤其与内燃机和/或与电动机联结或脱开联结。于是，尤其在双重离合变速器的情形中设置有第二分离离合器，其设置成用于使于是所设置的第二变速器输入轴与驱动装置、尤其与内燃机或与电动机联结或脱开联结。在此，第一和第二分离离合器基本上分别构造成片式离合器并且具有内片支架和外片支架或者相应的内片和外片。最后，第三分离离合器用于使第一和第二分离离合器的外片支架与驱动装置、尤其与内燃机和/或与电动机联结或脱开联结，或者还可被称为所谓的“K0-离合器”的第三分离离合器尤其为了选择作用到第一或第二分离离合器上的驱动装置、尤其为了实现内燃机驱动被设置。

因此由文件DE 10 2011 120 809 A1已知一种多重离合器系统，其具有第一、第二和第三分离离合器，其中，第一和第二分离离合器分别具有单独的内片支架和外片支架。此外，该多重离合器系统为了冷却三个分离离合器具有相应的冷却油系统。冷却油系统如此实施，即首先共同的冷却油输入部在进一步的伸延中于是划分成第一和第二流动路径，其中第一流动路径相应地利用冷却油供给第一和第二分离离合器且第二流动路径相应地利用冷却油供给第三分离离合器。优选地，在此说明的多重离合器系统适用于双重离合变速器或基本上尤其实施成带有第一和第二分离离合器或加上的(angliedert，有时称为并入的)第三分离离合器(K0-离合器)的双重离合器。

此外，由文件DE 11 2007 002 842 T5已知一种用于机动车的多重离合器，其中，尤其实施成双重离合器的多重离合器、即在此第一和第二分离离合器具有内片支架和外片支架。在此，第一离合器的外片支架同时构造成第二分离离合器的内片支架。最后还设置有冷却油系统，其中经由两个彼此分离地设置的输入通道一方面可利用冷却油供给第一分离离合器，另一方面可利用冷却油供给第二分离离合器。

在现有技术中已知的多重离合器或多重离合器系统尚未最佳地构造。一方面，已知的多重离合器的结构和装配耗费提高、尤其必须部分地为第一和第二分离离合器以及还为第三分离离合器制造不同的片、尤其不同地构造的和/或不同地尺寸化的摩擦片，其还必须以多个装配步骤来相应地布置或定位。这导致高的成本耗费。此外，冷却油系统在已经已知的多重离合器或多重离合器系统的情形中尚不是最佳的。由于第一、第二和第三分离离合器的相应的内片支架和外片支架的复杂的空间布置方案必须构造或实现部分复杂的冷却油通道，这又相应地提高了制造成本。

发明内容

因此，本发明的任务在于，现在如此设计和改进开头提到的多重离合器，即减少结构和装配耗费和尤其与此相关的成本，尤其还简化冷却油系统的实现。