[实用新型]一种轿车变速杆设计

说明书

本实用新型公开一种轿车变速杆设计，包括自动变速器及其控制系统，变速器控制系统的档位包括加减档(S)、行车档(D)、停车档(P)、空档(N)以及倒车档(R)，所述加减档(S)前后两侧位于一条直线上分别设有加档(S+)与减档(S‑)，所述加减档(S)水平方向右侧为行车档(D)，所述行车档(D)前方依次为空挡(N)和停车挡(P)，所述倒车档(R)设于空挡水平方向右侧。有益效果：经过行车档(D)，使得加减档时，可以避免变速箱经过一次反响冲击，延长变速箱的使用寿命，行车更加安全；也可以避免新手挂错档的情况发生，从而增加行车安全。

技术领域

本实用新型涉及一种轿车变速杆设计，尤其涉及一种轿车变速杆设计。

背景技术

自动挡汽车的自动变速器的控制系统是分为全液压式和电液式两种，但不管那种控制形式，行星齿轮器都是通过控制换挡控制阀使换挡执行元件动作的，自动变速车的选挡手柄实际上是一个多点油阀的控制手柄，档位P、R、N、D、S+、S-，就是通过这个手柄控制相关阀门的开和闭，接通不同的操纵油路，使自动变速器先按驾驶员意图工作。现有自动变速汽车档位操作是直列或着蛇形构造，从停车档P到行车档D都需要经过倒档R，这会使变速箱经过一次反响冲击，会对变速箱有一定的危害，减少变速箱的使用寿命。

实用新型专利CN201757172U公开了一种自动变速汽车档位操作构造，包括自动变速器及其控制系统，变速器的档位包含停车、倒车、空档和行车档，变速器控制系统的停车档、空档和倒车档的位置在一条直线上，空档在停车档和倒车档位之间，行车档在停车、空档、倒车档所在直线一侧的中垂线上，空档分别与停车、倒车、行车档相邻，档位布局呈工字型结构，从停车档变换到行车档时，中间无需再经过倒车档，优点是：变速箱从停车档变换到行车档的时候，无需再经过倒车档，可以避免变速箱经过一次反响冲击，有利于延长变速箱的使用寿命。然而，此专利技术没有彻底解决变速箱磨损问题：当切换加减档时，手柄依然会经过，并回到行车档上，仍然会造成对行车档处的磨损，同时新手使用时常有会有挂错档的情况发生。

实用新型内容

为解决以上变速箱磨损和新手挂错档的情况发生等现有问题，本实用新型提供一种轿车变速杆设计。

采用技术方案如下：

一种轿车变速杆设计，包括自动变速器及其控制系统，变速器控制系统的档位包括加减档(S)、行车档(D)、停车档(P)、空档(N)以及倒车档(R)，所述加减档(S)前后两侧位于一条直线上分别设有加档(S+)与减档(S-)，所述加减档(S)水平方向右侧为行车档(D)，所述行车档(D)前方依次为空挡(N)和停车挡(P)，所述倒车档(R)设于空挡水平方向右侧。

作为进一步说明的，所述加档(S+)、减档(S-)、加减档(S)、行车档(D)、停车档(P)、空档(N)以及倒车档(R)相邻档位之间间距相同。

作为进一步说明的，所述行车档(D)位于(S+)、加减档(S)与减档(S-)所在直线的中垂线上。

本实用新型的有益效果：

1.中间无需再经过行车档(D)，使得加减档时，可以避免变速箱经过一次反响冲击，延长变速箱的使用寿命，行车更加安全；

2.也可以避免新手挂错档的情况发生，从而增加行车安全。

附图说明

图1为本实用新型轿车变速杆设计结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作更为详细、完整的说明。

实施例，如图1所示，