[实用新型]发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种发动机。

背景技术

汽车在气候寒冷地区使用时，因环境温度较低，容易出现发动机节气门结冰的问题，发动机节气门结冰易造成油门卡滞，影响车辆使用，同时因气候寒冷，发动机节气门进气温度太低，不利于燃烧。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种发动机，可以有效避免节气门结冰卡滞，从而改善燃烧不良的问题。

根据本实用新型实施例的发动机包括：发动机本体，所述发动机本体包括机体组和节气门，所述机体组包括气缸盖、气缸体和油底壳，所述气缸体设置在所述气缸盖与所述油底壳之间，所述气缸体与所述气缸盖之间形成多个燃烧室，所述节气门设置在所述机体组上，所述节气门用于控制向多个所述燃烧室供气的总量；加热装置，所述加热装置设置成用于对所述节气门进行加热。

根据本实用新型实施例的发动机，加热装置对节气门进行加热，提高了节气门内空气的温度，从而改善了由于低温导致气体燃烧不良的现象，同时可以有效避免节气门发生结冰卡滞，从而提升整个发动机的工作性能。

根据本实用新型的一些实施例，所述加热装置为液体式加热装置。

具体地，所述加热装置包括：加热部，所述加热部设置在所述节气门上；进液管，所述进液管与所述加热部的进口端相连；出液管，所述出液管与所述加热部的出口端相连。

进一步地，所述进液管和所述出液管分别与所述发动机本体的冷却系统连通。

具体地，所述进液管与所述冷却系统的缸盖水套相连，所述出液管与所述冷却系统的散热器相连。

可选地，所述进液管上设置有电磁通断阀。

可选地，所述进液管上设置有流量调节阀。

可选地，所述进液管和所述出液管均为软管。

可选地，所述加热部为设置在所述节气门的外壳上的空心座体，所述空心座体与所述节气门的外壳限定出腔室。

可选地，所述加热部为形成在所述节气门上的夹层空间。

附图说明

图1是加热装置与节气门相邻布置的示意图；

图2是加热装置环绕节气门布置的示意图。

附图标记：

节气门1、加热部2、进液管3、出液管4、缸盖水套5、散热器6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的发动机。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的发动机可以包括发动机本体、加热装置。

具体地，发动机本体可以包括机体组和节气门1，进一步地，机体组包括气缸盖、气缸体和油底壳，气缸体设置在气缸盖与油底壳之间，气缸体与气缸盖之间形成多个燃烧室，节气门1设置在机体组上，节气门1用于控制向多个燃烧室供气的总量。

加热装置设置成用于对节气门1进行加热，以提高节气门1内空气的温度，从而改善由于低温导致气体燃烧不良的现象，同时，节气门1的温度提高之后，可以有效避免节气门1发生结冰卡滞，从而提升整个发动机的工作性能。

可选地，加热装置可以与节气门1相邻设置，也可以包围在节气门1周围。

根据本实用新型实施例的发动机，利用热传递效应，将加热部2的热量传递给节气门1，给节气门1加热，由此防止节气门1发生结冰卡滞，同时也可对进入节气门1的低温空气进行预热，改善燃烧不良的问题。此外，该结构只需在现有节气门1基础上增加一套加热装置即可，结构简单、维修性好，且改造成本低廉，可实现快速工业化。

在本实用新型的具体实施例中，加热装置为液体式加热装置。高温液体经过加热装置时，可以对节气门1进行加热，从而间接对进入节气门1体的空气进行预热，提高燃烧效果，同时避免节气门1结冰卡滞的发生。