[实用新型]一种锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车系统，尤其涉及一种锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统。

背景技术

传统制动系统（刹车系统），制动的实现是通过驾驶员施加力在制动踏板上，后经过真空助力系统的放大与转化为液压力，作用在制动器上，从而实现制动，现在汽车上用的真空助力系统由真空助力器带制动主缸、真空罐、真空泵、真空管组成，其中真空助力器带制动主缸利用真空与大气的压力差，将驾驶员施加于脚踏板上的制动力进行放大，并将这个力传导至制动主缸，建立液压，实现踏板力向液压力的转变，进而实现制动。其中真空罐负责存储真空，真空泵负责产生真空。在专利申请号为200610116184.3 、公开号为 CN1923586A 的专利文件中即公开了一种现有的刹车系统。

现有的刹车系统存在以下不足：踏板感（踩踏踏板时使用者的感觉）只能在整车设计匹配时，通过调整真空助力器助力比，踏板杠杆比等进行调节，方案一旦确定，踏板感便不能调节，这样会导致力大的人进行刹车时觉得太轻而力气小的人进行刹车时觉得太重而踩不动，已即踏板感不能够满足不同用户的不同需要。

实用新型内容

本实用新型提供了一种踏板感能够在使用时进行自主调整的锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统，解决了现有的刹车的踏板感事后不能够调整的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统，包括真空助力器、驱动真空助力器的顶杆和驱动顶杆的踏板，其特征在于，还包括刹车增力液压缸、刹车减力液压缸、双向液压泵、从动锥形齿轮、主动锥形齿轮、驱动主动锥形齿轮的调速电机、控制模块和检测顶杆速度的速度传感器，刹车增力液压缸和刹车减力液压缸对向设置，刹车增力液压缸的有杆腔和刹车减力液压缸的有杆腔通过管路连通，刹车增力液压缸的无杆腔和刹车减力液压缸的无杆腔通过所述双向液压泵连通，从动锥形齿轮同液压泵的转轴连接在一起，主动锥形齿轮和从动锥形齿轮啮合在一起，控制模块包括输入单元、存储单元和控制器。使用时，通过输入单元输入电机控制数据给存储单元，控制器在速度传感器检测到顶杆产生朝向真空助力泵的移动时按照储存单元存储内的电机控制数据控制调速电机以对应的速度转动。不同的用户使用时，通过输入单元输入不同的速度差数进行试刹车到踩踏板时的踏板感符合要求，存储器记下该数据，在下次进行刹车时则自动以该速度驱动调速电机，调速电机通过锥形齿轮驱动双向液压泵去驱动油在刹车增力液压缸和刹车减力液压缸之间流动，从而产生增加或减少踩脚踏的力来完成刹车。

作为优选，所述主动锥形齿轮的齿数小于所述从动锥形齿轮的齿数。能够起到对电机输出进行减速的作用。

作为优选，所述从动锥形齿轮直接连接在液压泵的转轴上。结构紧凑。

本实用新型还包括检测是否踩踏所述踏板的压力传感器，所述管路设有电动阀，速度传感器检测到顶杆产生朝向真空助力泵的移动或压力传感器检测到没有踩踏踏板时控制器控制所述电动阀开启，速度传感器检测到顶杆停止且压力传感器检测到踩踏踏板时控制器控制所述电动阀关闭。当刹车时需要踩着踏板不放时而保持一直制动时，刹车者无需用持续的能够刹车力，而是只需要有持续踩着踏板而使压力传感器感应到即可，能够避免长时间踩刹车费力的问题。

作为优选，所述踏板设有踩压部，所述踩压部的受力侧设有弹性表面层，所述弹性表面层和踩压部之间形成储液腔，所述储液腔内填充满液体，所述压力传感器设置在所述储液腔内。“踩压部”是指踏板工使用者刹车时用脚踩的部位。“踩压部的受力侧”是指踩压部同使用者的脚检测的一侧。能够使得使用者的脚只要踩着踏板即能够被压力传感器感应到、无需直接踩在压力感应器。

作为有，所述调速电机为变频调速电机。节能。

作为优选，所述刹车增力液压缸的无杆腔和刹车减力液压缸的无杆腔之间通过旁通管连接在一起，所述旁通管上设有电动旁通阀，所述调速电机工作时所述电动旁通阀关闭，所述调速电机停止时所述电动旁通阀开启。能够避免因为液压缸的设置导致的顶杆复位所需要的力增大太多，导致顶杆复位过慢。

本实用新型具有下述优点：脚踏感可以按照需要自行调整。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为踏板的踩压部的局部放大示意图。

图3本实用新型的电路示意图。