[实用新型]一种减震轮毂及其车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮领域，尤其涉及一种减震轮毂及其车轮。

背景技术

目前轮毂都安装有轮辐，轮辐余轮辋固定连接，没有减震效果，一般减震都是通过轮胎或者车架上的避震器来实现了，轮胎避震效果差，车架避震器能够实现避震，但通过也降低了车架的强度。

发明内容

本实用新型针对现有技术中轮胎避震效果差的缺点，提供一种减震轮毂及其车轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种减震轮毂，包括轮辋，轮辋上固定有第一固定块组件，第一固定块组件的数量至少为三个，轮辋中心处安装有固定盘，固定盘外圆周侧壁上固定有第二固定块组件，第二固定块组件数量相同，第一固定块组件与第二固定块组件之间安装有减震装置。

作为优选，减震装置包括液压缸和液压杆，液压杆一端伸缩于液压缸内，液压杆另一端与第一固定块组件铰接，液压缸另一端与第二固定块组件铰接。

作为优选，第一固定块组件包括第一固定块和第二固定块，第一固定块和第二固定块分别安装在轮辋前后两侧壁上，第一固定块和第二固定块之间安装有第一销轴，第一销轴穿过液压杆端部的安装孔并将液压杆限位在第一固定块和第二固定块之间。

作为优选，第一固定块和第二固定块都为三角固定块，第一固定块与第二固定块都通过螺栓固定在轮辋上。

作为优选，第二固定块组件包括第三固定块和第四固定块，第三固定块与第四固定块之间安装有第二销轴，第二销轴穿过液压缸端部安装孔并将液压缸限位在第三固定块与第四固定块之间。

作为优选，同一水平面上，固定盘的圆心与第二销轴的圆心连线为a，a与液压缸的中轴线之间夹角为α，20°＜α＜180°。

作为优选，轮辋内侧壁向内凸起形成环形凸台，环形凸台左右两侧壁为竖直水平面。

作为优选，还包括轮毂，轮辋上设有一个供安装轮胎的环形凹槽，轮胎安装在环形凹槽内。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：并实用新型将传统的轮辐替换成减震装置，减震装置一方面用于支撑轮辋形成完整的轮毂，另一方面能够吸震，使得车在行驶时，保持稳定性，不会发生激烈的颠簸现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中轮辋和第一固定块组件的组合结构示意图。

图3是图1中固定盘和第二固定块组件的组合结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—轮辋、11—第一固定块组件、12—固定盘、13—第二固定块组件、14—减震装置、15—第一销轴、16—第二销轴、17—轮胎、18—环形凸台、101—环形凹槽、111—第一固定块、112—第二固定块、131—第三固定块、132—第四固定块、141—液压缸、142—液压杆。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种减震轮毂，如图1-3所示，包括轮辋10，轮辋10上固定有第一固定块组件11，第一固定块组件11的数量至少为三个，本实施例第一固定块组件11 的数量为三个，三个第一固定块组件11均布在轮辋10上，形成三点支撑，轮辋10中心处安装有固定盘12，固定盘12为圆柱形固定盘，固定盘12中轴线位置安装有安装车架的轴承，固定盘12外圆周侧壁上固定有第二固定块组件13，第二固定块组件13均布在固定盘12上，第二固定块组件13数量相同，第一固定块组件11与第二固定块组件13之间安装有减震装置14，减震装置14包括液压缸141和液压杆142，液压杆142一端伸缩于液压缸141内，液压杆142另一端与第一固定块组件11铰接，液压缸141另一端与第二固定块组件13铰接，当车轮行驶到不平整路面上时，车轮可以通过液压缸141和液压杆142来进行吸震，保证行车的舒适性，同时液压杆142和液压缸141都是铰接在第一固定块组件11和第二固定块组件13上，从而使得减震装置14灵活性高，不会出卡死折断现象。