[实用新型]一种转向架停放制动用供风接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆用空气制动系统技术领域，具体涉及一种转向架停放制动用供风接头。

背景技术

目前，铁路车辆空气制动系统中的停放制动一般带有制动指示器，因此常采用三通接头来为停放制动缸及制动指示器供风。由于接头连接位置不能转动的限制，所以连接三通接头与停放制动缸采用的是无螺纹卡套式连接结构。如图1和图2所示，现有的无螺纹卡套式供风接头包括直接头A1、卡套螺母2、卡套3、O形圈4、活接头5和三通接头A6，通过转动活接头5将活接头5的下部和三通接头A6的上部接口螺纹连接，直接头A1的下端依次穿过卡套螺母2、卡套3、O形圈4后插入活接头5的上部，然后通过转动卡套螺母2使卡套螺母2与活接头5的上部螺纹连接，进而实现采用三通接头为停放制动缸及制动指示器供风。

现有的无螺纹卡套式供风接头在竖直方向上，活接头5带有一定的悬垂质量，伴随着车辆运行产生的频繁振动，此无螺纹卡套式供风接头结构容易产生松脱而漏气，造成停放制动突然施加，从而导致转向架车轮擦伤等故障。

实用新型内容

为了解决现有无螺纹卡套式供风接头存在的容易产生松脱漏气，造成停放制动突然施加，从而导致转向架车轮擦伤等故障的技术问题，本实用新型提供一种转向架停放制动用供风接头。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

一种转向架停放制动用供风接头，包括直通接头和三通接头，所述直通接头包括直接头和活螺母，直接头下部设有锥形头，直接头在锥形头的顶端位置设有凸环；活螺母的内侧包括上腔和下腔，下腔的侧壁设有螺纹，上腔的侧壁套在凸环的外侧，并且上腔侧壁的顶端卡在凸环的外侧上边缘上；所述三通接头的上部接口设有外螺纹，上部接口的内部设有锥形腔；锥形头插入锥形腔后与锥形腔无间隙配合，上部接口插入活螺母的内侧下部，并与活螺母螺纹连接。

上述锥形头的下部设有环形凹槽，上述直通接头还包括一个O形密封圈，O形密封圈嵌在环形凹槽内。

本实用新型的有益效果是：该供风接头采用活螺母式直通接头结构，改进了三通接头的结构，简化了直通接头与三通接头的连接结构，直通接头与三通接头之间不但采用了锥形的金属密封形式，同时采用了O形密封圈的橡胶密封形式，采用活螺母的螺纹连接形式替代了现有的卡套连接形式，使结构更加稳固，利用较少的零部件提高了停放制动供风系统的可靠性。

附图说明

图1是现有无螺纹卡套式供风接头的结构示意图。

图2是图1的爆炸结构示意图。

图3是本实用新型转向架停放制动用供风接头的结构示意图。

图4是图3的爆炸结构示意图。

图5是本实用新型中的活螺母压装前的直通接头结构示意图。

图6是本实用新型中的活螺母压装后的直通接头结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图3和图4所示，本实用新型的转向架停放制动用供风接头包括：直通接头7和三通接头8。所述直通接头7包括直接头7-1、活螺母7-2和O形密封圈7-3，直接头7-1下部设有锥形头7-1-1，锥形头7-1-1的下部设有环形凹槽7-1-1-1，O形密封圈7-3嵌在环形凹槽7-1-1-1内。直接头7-1在锥形头7-1-1的顶端位置设有凸环7-1-2；活螺母7-2的内侧包括上腔7-2-1和下腔7-2-2，下腔7-2-2的侧壁设有螺纹，上腔7-2-1的侧壁套在凸环7-1-2的外侧，并且上腔7-2-1侧壁的顶端卡在凸环7-1-2的外侧上边缘上；所述三通接头8的上部接口8-1设有外螺纹，上部接口8-1的内部设有锥形腔8-1-1；O形密封圈7-3套在锥形头7-1-1外部，锥形头7-1-1插入锥形腔8-1-1后与锥形腔8-1-1无间隙配合，上部接口8-1插入活螺母7-2的内侧下部，并与活螺母7-2螺纹连接。

如图5和图6所示，本实用新型中的活螺母7-2与直接头7-1装配过程是：装配前，活螺母7-2的上腔7-2-1侧壁直径大于等于直接头7-1的凸环7-1-2外径，将凸环7-1-2插入上腔7-2-1后，利用压装技术将上腔7-2-1侧壁顶端的直径缩至小于凸环7-1-2的外径，进而使上腔7-2-1侧壁的顶端卡在凸环7-1-2的外侧上边缘上，完成活螺母7-2与直接头7-1的装配。