[实用新型]一种涡轮增压器衬套及摇臂轴密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其涉及一种涡轮增压器衬套及摇臂轴密封结构。

背景技术

涡轮增压器技术作为发动机的一项很重要的节能手段，可以有效地提高发动机的功率，改善燃油经济性，尤其是在节约燃油和降低排放等诸多方面，都给人们带来了巨大的综合效益，涡轮增压器技术是今后国内汽车发动机重要的发展趋势之一

为保证发动机的低速扭矩，涡轮增压器涡端通常采用小转动惯量的涡轮，即更小直径的涡轮；但是为了保证在发动机高速运转时涡轮不因超速而失效，需要在涡端设计废气旁通阀，旁通掉多余的废气，降低涡轮的负荷。现有技术方案是通过控制放气阀的开度来调节放气量的百分比。其中，阀盖与摇臂轴相组合，摇臂轴通过衬套伸出涡壳，并与外部驱动曲柄相连接，外部驱动曲柄与涡壳外部的传感器相连接。为保证摇臂轴与衬套可以在高温下正常工作，衬套与摇臂轴必须采用间隙配合，该设计不可避免的带来涡轮增压器衬套漏气问题。

随着涡轮增压器的大力推广和普遍应用，市场对涡轮增压器产品如汽车发动机等也提出了更高的要求，其中，涡轮增压器衬套部位的漏气已经成为目前市场反馈的涡轮增压器主要问题之一，该部位泄漏的发动机废气直接排到大气中，未经过任何处理，严重拉低了整车的排放标准，同时造成了大气环境的污染。随着各国对汽车排放要求日趋严格，涡轮增压器涡端衬套漏气的问题必须得到进一步改善。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种涡轮增压器衬套及摇臂轴密封结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种涡轮增压器衬套及摇臂轴密封结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种涡轮增压器衬套及摇臂轴密封结构。一种减少衬套漏气量的涡轮增压器衬套及放气阀组件包括涡壳，涡壳上设计有废气旁通孔，由阀盖进行放气调节，阀盖通过铆接或者焊接与摇臂相连，摇臂绕其摇臂轴转动，控制阀盖的开闭，衬套穿过涡壳上的通孔，通过过盈配合与涡壳安装在一起，为摇臂轴提供转动支撑，衬套具有衬套通孔，摇臂轴穿过衬套通孔伸出涡壳，与外部驱动曲柄相连接。

进一步地，衬套通孔设计分为两段，呈阶梯型，形成衬套台阶面，靠近涡壳内侧的孔径大于外侧的孔径。

进一步地，摇臂轴设计分为两段，呈阶梯型，形成摇臂轴台阶面，靠近涡壳内侧的轴径大于外侧的轴径。

进一步地，衬套台阶面和摇臂轴台阶面相互配合。

进一步地，衬套的内侧孔与摇臂轴的内侧轴配合，衬套的外侧孔与摇臂轴的外侧轴配合，两段配合的径向间隙要相同。

进一步地，衬套与摇臂轴两段配合的径向间隙范围为0.1～0.2mm。

进一步地，衬套的内侧端面到衬套台阶面的距离大于摇臂轴的内侧端面到摇臂轴台阶面的距离，即衬套与摇臂轴台阶面之间存在间隙。

进一步地，衬套台阶面与摇臂轴台阶面之间的间隙小于衬套与摇臂轴之间的径向间隙。

进一步地，衬套台阶面与摇臂轴台阶面倾斜角度为0～30°。

进一步地，衬套台阶面与摇臂轴台阶面位置平行且方向相同。

进一步地，衬套台阶面与摇臂轴的台阶面的倾斜角度大于0°时，摇臂轴台阶面与摇臂轴形成的凹槽朝向涡壳的外部，衬套台阶面与摇臂轴形成的凹槽朝向涡壳的内部。

在本实用新型的实施方式中，衬套台阶面与摇臂轴台阶面之间存在间隙，且间隙值要小于轴与衬套配合的径向间隙，同时间隙越小，密封效果越好，但是间隙不能为零，该设计主要是在保证密封效果的前提下，避免台阶面在轴向产生干涉，从而产生摩擦损失。

此外，衬套内端面与摇臂轴内端面配合，对摇臂轴起轴向定位作用，由于摇臂轴在涡壳内部承受的压力远大于在涡壳外部承受的大气压力，所以摇臂轴受到一个向外的推力，推力使衬套内端面与摇臂轴内端面贴合，从而起到对废气的密封作用。

本实用新型的有益效果是：

1、相对于现有技术方案，本实用新型仅需在零部件机加工时更改下加工尺寸，对加工工艺及材料不做更改，零部件成本不增加。

2、本实用新型在衬套和摇臂轴上设计了一个阶梯面配合，相对于现有设计方案，增加了废气流通的阻力，从而有效降低了废气的放气量。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的一个较佳实施例的衬套及摇臂剖视图；

图2是本实用新型的一个较佳实施例的竖向台阶面局部放大图；

图3是本实用新型的一个较佳实施例的倾斜台阶面局部放大图；