[实用新型]一种无摇枕非动力转向架构架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无摇枕非动力转向架构架，涉及轨道车辆转向架构架的设计、制造领域。

背景技术

目前，铰接式转向架基本上是以摇枕铰接式转向架为主，即通过在普通转向架上增加一个摇枕机构来承载车体。摇枕铰接式转向架具有通过小曲线半径能力强的特点。但摇枕铰接式转向架轴重较小，一般在10吨左右。

有鉴于此，通过铰接式牵引装置和空气弹簧承载来实现车体之间铰接的铰接式转向架便成为了必要。这种铰接方式增加了列车整体性，减少了纵向冲击，从而提升了列车运行安全性和舒适性。

实用新型内容

为满足铰接式转向架大轴重的需求，本实用新型旨在提供一种无摇枕非动力转向架构架，该构架在保证横梁与侧梁连接安全可靠的前提下，通过铰接式牵引装置和空气弹簧承载来实现车体间铰接的铰接转向架的所有安装要求。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种无摇枕非动力转向架构架，包括侧梁和横梁；其结构特点是，所述侧梁上设有二系空气弹簧安装座和抗侧滚装置安装座，所述横梁上设有二系垂向减振器安装座和铰接牵引装置安装座；所述侧梁上设有抗蛇行减振器安装座。

由此，本实用新型的构架在保证横梁与侧梁连接安全可靠的前提下，通过铰接式牵引装置和空气弹簧承载来实现了车体间铰接的铰接转向架的所有安装要求，可承载的最大轴重为19.5吨，适用转向架轴距为2.7米。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了进一步地提高横梁和侧梁的连接强度，所述横梁贯穿侧梁，且横梁与侧梁的内立板之间形成圆环形对接焊缝，该横梁与侧梁的外立板之间形成圆环形搭接焊缝。由此，构架横梁贯穿侧梁，与侧梁内立板形成四条圆环形对接焊缝，与侧梁外立板形成四条圆环形搭接焊缝，降低了连接处的应力水平，提高了连接强度，安全可靠。

优选地，所述二系空气弹簧安装座的周边设有多个螺栓孔，该螺栓孔用于空气弹簧的定位和顶簧加垫。

为了减少焊缝数量，为其他设备的安装节省了空间，所述二系垂向减振器安装座上集成有磁轨制动条挡板安装座。

每根侧梁上设有两个位于其外侧的抗侧滚装置安装座。

所述二系垂向减振器安装座的一端连接横向止挡梁，该二系垂向减振器安装座的另一端连接制动器座。

所述抗蛇行减振器安装座嵌设在每根侧梁的两个端部外侧。

所述抗蛇行减振器安装座为整体铸造结构。由此减少了构架侧梁端部焊接量，降低了焊接变形。

藉由上述结构，构架上设有4个二系空气弹簧安装座，4个二系垂向减振器安装座，两套抗侧滚装置安装座，4个抗蛇行减振器安装座，铰接牵引装置安装座，以此来满足铰接转向架与不同车体连接和所需设备安装。

所述的侧梁与横梁的连接形成的圆环形对接焊缝无需额外增加焊接垫板，焊接垫板由侧梁内立板自带，与内立板为一整体，大大降低了对接焊缝根部的应力集中水平，提高焊缝的安全性和稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的非动力铰接转向架构架可承载的最大轴重为19.5吨，适用转向架轴距为2.7米。

本实用新型的转向架构架满足通过铰接式牵引装置、四个空气弹簧承载来实现车体间铰接的铰接转向架的所有安装要求；并且提供一种安全可靠的转向架构架横梁与侧梁的连接方式。具有以下特点

1）、构架为箱型侧梁与横向管结构横梁的焊接结构，其上设有4个空气弹簧安装座、两套抗侧滚装置安装座、4个二系横向减振器安装座、两个牵引座、4个抗蛇行减振器安装座、4个制动器安装座、两个2系横向减振器安装座，磁轨制动安装座、箱型横向止挡等。该构架可承载的最大轴重为19.5吨，适用于轴距为2.7米。

2）、横梁贯穿侧梁，与侧梁内立板形成四条圆环形对接焊缝，与侧梁外立板形成四条圆环形搭接焊缝，降低了连接处的应力水平，提高了连接强度，安全可靠。

3）、横梁和侧梁的四条圆环形对接焊缝无需额外增加焊接垫板，焊接垫板由侧梁内立板自带，与内立板为一整体，大大降低了对接焊缝根部的应力集中水平，提高焊缝的安全性和稳定性。

4）、二系垂向减振器安装座与横向止挡、磁轨制动条挡板安装座集成为一个整体，为其他设备提供更大的安装空间。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图2是构架横梁和侧梁的连接放大图；

图3是本实用新型构架侧梁内内立板坡口式样图；