[实用新型]电动车用双电机总成装置

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源车用驱动装置的技术领域，具体涉及一种电动车用双电机总成装置。

背景技术

目前我国汽车年产销量已跃居世界第一，随之而来的石油资源供需矛盾和大气环境污染等问题变得愈发突出，日益严格的排放法规和不断出台的国家鼓励政策促使电动汽车市场规模呈现爆发式增长。

电动汽车，主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。纯电动汽车通过驱动电机将电能转换成机械能驱动车辆行驶，动力电池提供电能，其零排放、高效率、电能来源广泛等优点成为各主要整车生产厂大力发展的方向。但是受限于现有动力电池技术水平，其价格高、体积大、续航里程短、充电时间长、低温性能差等缺点仍无法满足用户的日常使用需求。燃料电池汽车，采用氢氧等混合燃料电池提供电能，与纯电动汽车相比，燃料电池可补充燃料，零排放、效率高、运行平稳。但是目前燃料电池仍处于技术开发探索阶段，同时储氢装置的体积、安全性及氢来源等问题仍需根本解决。

混合动力汽车作为纯电动汽车、燃料电池汽车市场化前的过渡车型，其仅通过集成现有的发动机、电机和电池技术，即可满足排放法规和用户需求。混合动力汽车一般由至少两种不同类型的动力源驱动车辆行驶。由发动机和单个电机组成的混合动力系统对电机性能要求较高、尺寸较大，工作模式单一，需要匹配变速器系统以满足车辆动力性要求；由发动机和多个，特别是两个电机组成的混合动力系统，仅需通过电机与离合器或者行星齿轮的匹配，无需复杂的变速器系统，即可实现多种工作模式。由于双电机、离合器和行星齿轮机构的组合方式不同，现有专利也存在着一些问题，如专利文献1公开了一种混合动力汽车的双排行星齿轮机电动力耦合装置，该装置将双排行星齿轮机构设置在两个电机之间，行星齿轮机构之间的动力不可中断，这种结构直接导致在纯电动或者静止启动辅助电机等运行模式时，电机的动力不能完全用来驱动车辆，部分动力带动另一个行星齿轮机构做无效运行，降低了能量利用率。专利文献2公开了一种混合动力传动系统，该混合动力传动系统在混合动力驱动模式状态下，由于离合器结合，发动机动力需要变速器调速；同时，离合器处于行星齿轮机构内部(太阳轮和行星架之间)，导致行星齿轮机构装配精度要求较高；辅助电机于发动机直接连接，体积较大，上述问题导致该机构成本较高，体积较大。专利文献3和专利文献4分别公开了一种基于行星轮传动的混合动力汽车的驱动系统和一种增程式电动汽车多模耦合动力传动系统，而在专利文献3和4中，辅助电机与发动机等速布置，导致辅助电机尺寸较大，成本较高。专利文献5公开了一种混合动力驱动装置以及车辆，该装置采用较多的离合器或锁止机构与行星齿轮机构配合，结构复杂，装配要求较高。专利文献6公开了一种带发动机锁止机构的混合动力装置及其驱动方法，该专利文献中发动机动力无法直接传递到后排行星齿轮机构，需要控制器来实现前排行星齿轮机构、辅助电机及发动机的协调管理，才能将三个动力源的能量耦合驱动车辆，控制技术复杂，精度要求较高。

【专利文献】

1.CN101628541A

2.CN102259580A

3.CN102259582A

4.CN102320238A

5.CN102922981A

6.CN104742730A

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种能够实现电机大传动比设计，减小电机轴向尺寸，降低成本的电动车用双电机总成装置。