[发明专利]一种用于气刹车的电控紧急刹车系统

说明书

技术领域

本发明涉及刹车系统的技术领域，具体地，涉及一种用于气刹车的电控紧急刹车系统。

背景技术

现有的商用重型车辆使用的技术均是参照欧美国家与国际通用的刹车系统，刹车总阀的输出比例均是恒定的，与刹车总阀连接的继动阀的工作也是恒定。其中，刹车总阀在使用过程中通过其内部的两个刹车气路对汽车的轮毂进行刹车制动，在刹车制动过程中，驾驶人员通过脚踏板踩动顶杆，顶杆驱动顶杆座下行，顶杆座在下行过程中，接通前刹车气路，前刹车气路通过分泵进行刹车制动，前刹车气路接通过后气压随之推动下活塞，下活塞在气压作用下下行，接通后刹车气路，后刹车气路也通过分泵进行刹车制动；继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。

现有的刹车制动系统存在的技术缺陷如下：

(1)现有的刹车系统中刹车的使用脚感沉重，反应响应慢、脚阀行程大以及刹车距离大；

(2)现有的刹车只能针对一定的路况使用，对应复杂路况的适应能力差，不能根据不同的路况进行适应性的转换；

(3)现有的刹车系统由于在刹车制动的过程中，受到车身长度的影响，导致管路也越长，在紧急刹车的情况下响应慢、延迟严重；

(4)现有的刹车系统无自检气压系统，容易使其产生维修误诊；

(5)现有的刹车系统在紧急刹车的情况下，不能够直接通过电控电磁阀使继动阀输出气压达到直接制动的目的。

发明内容

为改善上述技术问题，本发明提供了一种用于气刹车的电控紧急刹车系统以达到能够自由转换多种驾驶模式以适应不同路况，提高刹车制动的响应时间以及通过电控直接控制紧急制动的目的，改善了现有的刹车制动系统在制动过程中脚踏板的脚感较重，刹车响应慢导致刹车距离大以及缺乏通过电控直接进行紧急制动的问题。

为了实现上述技术效果，本发明所提供的技术方案是：一种用于气刹车的电控紧急刹车系统，包括制动总阀、前轴制动气路、后桥制动气路和挂车制动气路，所述制动总阀包括上阀体和下阀体，所述上阀体设有后进气孔和后出气孔，下阀体设有前进气孔和前进气孔，还包括电控组合开关，所述制动总阀的端部装配有脚踏板，脚踏板的下方对应设置有行程开关；所述上阀体的内部设有第一转换气腔室且第一转换气腔室与后出气孔之间连接有主转换气阀开关；所述前轴制动气路、后桥制动气路和挂车制动气路中均设有比例继动阀，比例继动阀的进气孔与其控制孔之间连接有紧急电磁气阀；所述比例继动阀的内部设有第二转换气腔室且第二转换气腔室与比例继动阀的出气孔之间连接有副转换气阀开关；所述行程开关和紧急电磁气阀分别与所述电控组合开关电连接。

进一步地，所述上阀体的内部开设有活塞腔，活塞腔设为阶梯腔且阶梯腔的内部装配有主活塞，阶梯腔包括位于上部的第一阶梯孔和位于下部的第二阶梯孔，所述主活塞设为阶梯圆柱状结构，主活塞的大直径段与第一阶梯孔相匹配，小直径段的端部与所述上活门的端部相对应且小直径段上设有与第二阶梯孔相匹配的活塞筒体；所述活塞筒体的一侧与主活塞的大直径端之间形成所述第一转换气腔室，另一侧与活塞腔的底部之间形成上气腔室；所述第一转换气腔室与后出气孔之间通过管道连通，且管道上设有所述主转换气阀开关。

进一步地，所述主活塞的大直径端与所述第一阶梯孔的底部之间设有第一回位弹簧，且第一回位弹簧的内径大于所述活塞筒体的外径。

进一步地，所述比例继动阀包括继动上阀体和继动下阀体，所述继动上阀体的内部设有控制活塞腔，控制活塞腔与继动上阀体的控制孔连通，控制活塞腔的内部装配有工字型活塞；所述工字型活塞包括活塞连杆、分别连接于活塞连杆两端的大活塞和小活塞，所述大活塞与控制活塞腔相匹配，小活塞的外部套设有活塞套筒，活塞套筒装配于控制活塞腔的内部；所述活塞套筒与大活塞之间形成所述第二转换气腔室，第二转换气腔室通过管道与继动下阀体的出气孔连通且该管道上设有所述副转换气阀开关；所述继动下阀体的进气孔与继动上阀体的控制孔之间通过管道连通，且该管道上设有所述紧急电磁气阀；所述继动下阀体的出气孔连接有气压监测表。

进一步地，所述大活塞与所述活塞套筒之间设有第二回位弹簧，第二回位弹簧的内径大于所述小活塞的外径。