[发明专利]一种能量回收湿式多盘制动器

说明书

一种能量回收湿式多盘制动器，包括制动部分和制动传热部分，制动部分包括连接羊角，羊角上套装轮毂，轮毂上设置有花键轴，动摩擦片设置在花键轴上；制动传热部分包括传热壳体、第一温差电片以及第二温差电片，传热壳体上设置紧贴传热壳体内侧的第一温差电片，第一温差电片内侧填充相变材料，相变材料内侧紧贴第二温差电片，第二温差电片内侧与制动壳体紧贴在一起。制动摩擦片产生的热量直接由传热效率高的相变材料吸收，并通过温差电片转换成电能，实现能量回收。本发明有效地解决了传统湿式制动器由于连续制动产生的高温而导致内置活塞密封老化、漏油以及摩擦片失灵的问题，满足车辆运行的安全可靠和经济环保要求。

技术领域

本发明属于车辆工程技术领域，具体涉及一种能量回收湿式多盘制动器。

背景技术

由于湿式多盘制动器工作环境是全油液封闭的，因此它的摩擦系数要低于干式制动器，其失效形势主要在于摩擦热使得摩擦盘温度和应力不均匀分布，容易产生局部温度和应力集中，导致摩擦衬片产生翘曲变形，如此循环下去，会使得热接触状态和接触压力变化加剧，产生高温热点，热点在湿式制动器制动过程中是非常常见的，主要是由于制动时复杂的热机耦合效应导致的。尽管制动器的热摩擦特性已经是一个有多年历史的问题，但世界各国学者对其所涉及的问题都没有形成具体的认识。现有的制动器只能通过外部条件进行热循环来降温，但实际的问题并不能解决。

现有制动器虽然能够实现基本的制动功能，但是存在很多的问题，例如申请号为201410324845.6的中国专利公开一种集缓速、制动、驻车多功能于一体的湿式多盘制动器，主要用于条件恶劣、维护不方便的各种机械的制动系统，各部件以壳体为基座进行安装，然后通过双头螺柱与车桥进行连接来固定制动器，驱动轮通过联结螺栓与轮毂连接，实现与车轮同步转动；本产品摩擦片工作腔为密闭腔，可有效应对外界恶劣工况，密闭腔中通入循环冷却油，能有效达到降低温升、减小损耗的目的，工作性能稳定，磨损甚微，使用过程一般免调整；摩擦片采用圆环形状，工作面积大，且使用多盘结构，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩；改变摩擦副数目即可调整制动力矩，易于实现摩擦副的标准化；散热冷却效果好，工作温度低，使用寿命长，一般为干式制动器的3-5倍。虽然采用了通入循环冷却油的方式进行降低温升，但是不能从根本上解决温度升高的问题，可见，现有技术中传统湿式多盘制动器由于散热能力差而造成的连续制动条件下摩擦片局部温度过高和应力集中以及摩擦衬片翘曲变形乃至制动器失效问题。

发明内容

为克服现有技术中的问题，本发明的目的是提供一种能量回收湿式多盘制动器。

为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：

一种能量回收湿式多盘制动器，包括湿式多盘制动器制动部分和制动传热部分，其中，制动部分包括连接法兰、制动壳体、轮毂、动摩擦片与羊角，轮毂、动摩擦片与羊角均设置在制动壳体内部，羊角上套装有第一轴承和第二轴承，轮毂套装在第一轴承和第二轴承上，轮毂上设置有花键轴，动摩擦片设置在花键轴上；

连接法兰内侧设置有旋转盘，旋转盘内侧设置有制动压盘，制动压盘内侧设置有静摩擦片，静摩擦片的边缘设置有突出的耳状体，耳状体设置在制动壳体上，制动压盘一侧上设置有多个制动螺旋楔形槽，制动螺旋楔形槽内设置有滚珠，旋转盘上设置有滚珠通孔；

动摩擦片与静摩擦片相贴合；静摩擦片上均匀开设有若干个第二导热槽，每个第二导热槽里设置有热管；

制动传热部分包括传热壳体、第一温差电片以及第二温差电片，传热壳体上设置紧贴传热壳体内侧的第一温差电片，第一温差电片内侧填充相变材料，相变材料内侧紧贴第二温差电片，第二温差电片内侧与制动壳体紧贴在一起。

本发明进一步的改进在于，制动壳体周向上开设有若干组第一导热槽，每组第一导热槽包括3个第一导热槽，每个第一导热槽里填充有与静摩擦片相接触的导热绝缘弹性橡胶。

本发明进一步的改进在于，导热绝缘弹性橡胶粘结在第一导热槽内。