[发明专利]用于变速器制动器的具有快速放气阀的控制系统

说明书

提出了一种用于变速器制动器的具有快速放气阀的控制系统，该系统具有变速器制动缸(7)、用于控制变速器制动缸(7)的送气和/或放气的至少一个切换阀(16、17)和至少一个压力线路(14)，至少一个切换阀(16、17)通过压力线路与变速器制动缸(7)连接，从而压力介质(10)能够输入变速器制动缸(7)的压力室(9)以及能够从该压力室中输出。根据本发明，系统(12)包括快速放气阀(15)，快速放气阀布置在变速器制动缸(7)与至少一个切换阀(16、17)之间的压力线路(14)内。

技术领域

本发明涉及一种按照在权利要求1的前序部分中详细限定的类型的用于驱控变速器制动器的系统以及涉及一种具有这种系统的变速器制动器。

背景技术

变速器制动器尤其用于商用车辆的可切换的变速器上，以便使其中间轴减速，从而可以快速且无需两脚离合地执行换挡过程。在离合器位于发动机与变速器之间的车辆上，变速器制动器的操作可以结合离合器的操作(或分离)实施。在此，向变速器制动缸加载压缩空气，从而变速器制动器起作用。

在自动化换挡变速器中也自动操作变速器制动器。为此，利用压缩空气并通过相应的切换机构实施自动化驱控。代替气动操作也可以设置液压操作。活塞以能移动的方式保持在变速器制动缸内，一旦流体可以从变速器制动缸溢出，活塞尤其通过弹簧压力复位。

根据DE 10 2013 016 759 A1已知一种系统，其用于尤其结合商用车辆或客车的自动化换挡变速器地驱控变速器制动缸，其中，可以向变速器制动缸加载来自制动线路的流体，并且变速器制动缸内的活塞能通过弹簧压力复位。系统包括两个切换阀，利用它们可以控制变速器制动缸内的压力，并且这两个切换阀中的至少一个是可以利用能量操作的切换阀。这两个阀布置和构造成使得在用于切换阀的能量中断情况下流体可以从变速器制动缸溢出。该系统的缺点在于，其仅具有较少的放气动力。由此在对时间要求高的切换状态下无法足够快地给变速器制动缸放气。

发明内容

因而本发明任务在于实现一种用于驱控变速器制动器的系统，其特征在于很高的调节精度和很小的放气时间。

本发明提出的任务通过独立权利要求的特征解决。此外有利实施方案由从属权利要求和附图得到。

本发明提出了一种用于驱控机动车的变速器制动器的系统，其具有变速器制动缸，所述变速器制动缸可以进行送气，即，加注和进行放气，即，排空。系统还包括至少一个切换阀，用以控制变速器制动缸的送气和/或放气。此外，系统还包括至少一个压力线路，至少一个切换阀通过所述压力线路与变速器制动缸连接。由此可以通过压力线路将压力介质输入变速器制动缸的压力室和从该压力室中输出。

系统包括快速放气阀。快速放气阀布置在变速器制动缸与至少一个切换阀之间的压力线路内。通过快速放气阀可以非常快速地给变速器制动缸放气。这尤其在对时间要求高的切换状态下是有优点的，因为由此可以缩短切换时间。

有利之处在于，快速放气阀包括封闭元件，其能够取决于阀侧的压力和制动缸侧的压力在送气位置与快速放气位置之间运动。与此相关有利的是，封闭元件能轴向移动。由此可以确保的是，快速放气阀在变速器制动缸送气时关闭并且在变速器制动缸放气时至少在由此确保快速排空压力室的时间窗内打开。

按照有利方式，封闭元件具有尤其是旋转对称的主体。该主体尤其构造成利用所述主体能够在送气位置处完全封闭快速放气阀的放气开口。由此，压力介质可以通过切换阀侧的阀开口流入快速放气阀并且通过制动阀侧的制动缸开口再次从快速放气阀中流出。附加或替代地有利的是，主体构造和/或布置成利用主体可以在快速放气位置处至少部分封闭切换阀侧的阀开口。由此，压力介质可以通过缸开口流入快速放气阀并且通过放气开口再次从快速放气阀中流出。