[发明专利]用于改善电动车辆的传动系效率的系统和方法

说明书

一种电动车辆包括变速器系统，该变速器系统包括差速器和电动加热装置，该电动加热装置配置为选择性地加热差速器的差速器流体。电动加热装置被选择性地供电以加热差速器流体。

技术领域

本公开涉及用于改善电动车辆的传动系效率的车辆系统和方法。示例性车辆系统包括电动加热装置，该电动加热装置配置为如果满足特定车辆条件则调节差速器流体。

背景技术

降低机动车辆燃料消耗和排放的需求是众所周知的。因此正在开发减少对内燃发动机的依赖的车辆。电动车辆是为此目的开发的车辆的一种类型。通常，电动车辆与传统的机动车辆不同，因为它们被一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统的机动车辆完全依靠内燃发动机来驱动车辆。

电动车辆可能带来独特的热管理挑战。例如，必须平衡实现电动车辆的各种部件的期望热工作水平与最大化电动车辆的燃料经济性和/或电动行程二者。

发明内容

一种根据本公开的示例性方面的电动车辆除了别的之外还包括变速器系统，该变速器系统包括差速器和电动加热装置，该电动加热装置配置为选择性地加热差速器的差速器流体。

在前述电动车辆的另一非限制性实施例中，电动加热装置与差速器内部的差速器流体直接接触。

在前述任一电动车辆的另一非限制性实施例中，电动加热装置包括正温度系数(PTC)加热器。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，电动加热装置包括红外线加热装置。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，电动加热装置包括电阻加热装置。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，电动加热装置包括延伸到差速器的油底壳中的探针。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，控制单元配置为选择性地命令电动加热装置的致动。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，电动加热装置由电网电力供电。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，电动加热装置由电池供电。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，电动加热装置安装在差速器的排放塞(drain plug)内。

一种根据本公开的另一示例性方面的方法除了别的之外还包括选择性地为电动加热装置供电以产生热量并且利用由电动加热装置产生的热量加热电动车辆的差速器的差速器流体。

在前述方法的另一非限制性实施例中，给电动加热装置供电包括使用电动车辆的电池给电动加热装置供电。

在任一前述方法的另一非限制性实施例中，给电动加热装置供电包括在电动车辆的插电状态期间使用电网电力给电动加热装置供电。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，继续加热差速器流体直到差速器流体的温度处于期望的工作温度范围内。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，该方法包括在给电动加热装置供电之前，确定差速器的温度是否超过预定的温度阈值。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，该方法包括在给电动加热装置供电之前，确定电池的荷电状态是否超过预定的荷电阈值，确定车辆速度是否大于零，并且确定驾驶员要求的功率是否低于可用的最大功率量。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，该方法包括在给电动加热装置供电之前，确定电动车辆是否插电并且处于预驱动加热循环中。

在任何前述方法的另一非限制性实施例中，该方法包括，在给电动加热装置供电之前，确定差速器的温度是否超过预定的温度阈值，并且确定是否可从外部电源获得用于给电动加热装置供电的功率。