[发明专利]重型汽车电控机械盘式制动器

说明书

本发明涉及一种重型汽车电控机械盘式制动器，尤其适用于电控机械制动系统(EMB)的盘式制动器。制动钳采用两滑销浮动钳体；双推杆推力执行机构由两个滚珠丝杠副将旋转运动转化为制动时对摩擦片的推力，同时推力执行机构集成了制动间隙自动调整功能；动力分配机构是将源动力平均分配给两个滚珠丝杠副，实现双推杆的同步运动；行星减速机构将旋转运动减速增扭，动力输出机构包含行车制动与驻车制动两部分。动力分配机构将动力一分为二，分别输入给两个滚珠丝杠副，滚珠丝杠副将旋转运动转化为推杆的直线运动，从而推动摩擦片进行制动。本发明制动响应时间缩短，管线束简化，为整车智能化提供基础控制对象。

技术领域

本发明属于重型车辆制动领域,具体涉及一种重型汽车盘式制动器，尤其适用于电控机械制动系统(EMB)的盘式制动器。

背景技术

目前重型汽车常规的制动方式为气压制动，其原理是通过将压缩气体充入制动气室，推动推杆伸出，进而推动制动执行机构产生制动力，这种制动方式需要一定的时间来建立压力，因此其反应时间较长，另外高压气制动系统在车辆上布置的管线路较为复杂，维修难度大，另外还存在较大的泄漏风险，此外，随着整车智能化应用推进，现有的气压制动系统无法满足精确控制要求，本发明旨在提供一种以电动机为动力的制动器，除解决以上问题外，还具备以下优势：系统结构及安装简单，减少原制动系统中压缩机、空气处理单元、储气筒及控制阀等应用；制动过程无噪声；结合控制系统扩展功能方便，通过软件更新可随时体现先进制动控制策略。

经过相关专利文献的查阅，现有的电控机械制动系统(EMB)盘式制动器都是基于轿车开发，其结构与重型汽车盘式制动器有所不同，轿车电控机械制动系统(EMB)盘式制动器的特点在于：1、采用单推杆结构，摩擦片接触面积小，容易造成偏磨现象；2、不具备专门的制动间隙自调机构，一般通过电机转角的增大实现间隙调整功能；3、由于是单推杆结构，也不存在动力分配的过程；4、不具备驻车功能，一般轿车配备行车制动器与驻车制动器两套机构。

发明内容

为了解决以上的一个或多个不足，本发明提供一种重型汽车电控机械盘式制动器，其特别是一种用于电控机械制动系统(EMB)的盘式制动器，主要包括：制动钳，推力执行机构，动力分配机构，行星减速机构以及动力输出机构。

该盘式制动器的特征在于：

一种重型汽车电控机械盘式制动器，其包括制动钳(1)、推力执行机构(2)、动力分配机构(3)、行星减速机构(4)、动力输出机构(5)；

-所述制动钳(1)为两滑销浮动钳体结构，采用轴线平行的第一滑销、第二滑销安装在驱动桥的固定支架上，制动钳沿第一滑销、第二滑销轴向滑动，第一、第二滑销上分别设有对推力执行机构起支撑和导向作用的滑槽(1a)；

-所述推力执行机构(2)为双推杆式推力执行机构，所述推力执行机构的推杆(2a)安装入制动钳的滑槽内，双推杆的轴线平行且分别在所述制动钳上的滑槽上轴向移动，双推杆分别连接滚珠丝杠副，两滚珠丝杠副连接同一动力分配机构，实现双推杆同步运动，推力执行机构将旋转运动转化为推杆的直线运动，从而推动摩擦片进行制动；

-所述动力分配机构(3)通过所述行星减速机构(4)连接所述动力输出机构(5)。

进一步地，所述推力执行机构(2)包括制动间隙自动调整机构。

进一步地，所述推力执行机构(2)的端部设有连接板(2b)，所述连接板通过螺栓与制动钳(1)固连。

进一步地，所述动力分配机构(3)为齿轮组，每组齿轮轴通过轴承分别安装在连接板(2b)与壳体中段(3a)上，每个旋转齿轮两侧均有轴承支撑。

进一步地，制动器的壳体中段(3a)用螺栓固定在连接板(2b)上，其内部安装动力分配机构(3)，行星减速机构(4)的输出即为动力分配机构(3)的输入，动力分配机构(3)输出两个相同的动力，分别带动推力执行机构(2)的两个丝杠转动。