[发明专利]一种蜂窝夹芯结构裙板及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于轨道车辆用裙板领域，更具体的，涉及一种蜂窝夹芯结构裙板及其制备方法。

背景技术

轨道车辆用裙板一般安装在设备舱底部，用来保护车底设备，改善空气动力学，减少设备噪声辐射。裙板不仅要求高强度、耐振动冲击、耐开合疲劳，还要求造型美观及易于安装和维修。

中国专利CN105383142A公布了一种复合材料制作高铁设备舱裙板的工艺，该设备舱裙板是由主板四周压条组成，主板属于芳纶蜂窝夹芯结构，压条预浸料袋压而成。但是主板和压条均参杂了大量的碳纤预浸料、芳纶纤维预浸料，成本较高，不利于批量化应用。

中国专利CN103661451A公开了一种轨道车辆裙板，该裙板将折页固定在滑槽内，然后通过带转动轴的安装座将折页连接到车体横梁上，但是为了安装和滑动的方便，裙板背面设置了大量的水平贯通滑槽，型面复杂，加工难度较高。且属于型材裙板，重量较重，不利于车辆高速行驶。

中国专利CN201685821U公布了一种低地板车下裙板结构，裙板通过折页与车体相连，裙板上必须有相应的螺栓孔，车体上也要有合页孔固定。在车体边梁合页孔出现安装误差的情况下，很难保证裙板上合页的安装，且车体边梁上强度有损。

中国专利CN206344819U公布了一种轨道车辆裙板结构，该裙板设计了铰链功能、支撑功能和安装功能于一体的新型安装座。虽然该发明避免了打孔，但是安装座的上端还是需要T型螺栓孔来与边梁连接，车体边梁的强度还是有所降低。此外，安装座的造型复杂，不易成型。

现有裙板的安装大多采用合页形式连接边梁和裙板，裙板顶部和车体边梁均需要打孔。在边梁打孔安装合页时候，若安装孔出现偏差，则导致裙板顶部合页孔无法配合，极有可能会出现产品报废的情况。同时，现有轨道车辆裙板主要是铝型材、玻璃钢及铝蜂窝板材，存在重量大、刚度差、安装及维修困难、造型单调特点，如果研究出一种重量轻、保持其原有刚度甚至增强刚度的制备裙板的方法，将很有利于高速铁路的快速发展。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服以上背景技术中提到的不足和缺陷，提供一种安装在车体边梁上、质量轻、防火性能好、同时不需要在顶部打孔的蜂窝夹芯结构裙板。

本发明的另一目的在于提供一种蜂窝夹芯结构裙板的制备方法。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种蜂窝夹芯结构裙板，该裙板安装在车辆边梁上，所述裙板包括骨架和裙板主板，所述裙板主板为板状结构，所述骨架与裙板主板整体贴合固定以增强裙板主体的刚度，优选采用粘结贴合方式。

所述骨架顶部设有U型滑槽，在U型滑槽内设置有铰链，铰链另一端固定在车体边梁的配合安装座上，通过U型滑槽内铰链的滑动可调节安装位置，至安装位置后，铰链通过固定装置与U型滑槽固定。

本发明蜂窝夹芯结构裙板通过在顶部设置滑槽，然后在滑槽内固定铰链，可通过铰链与边梁连接，避免了在裙板顶部打孔，在边梁的合页孔出现较小偏差时候，也可以通过滑槽内铰链滑动调节安装位置。

优选地，所述裙板还包括气动支撑杆，所述气动支撑杆的一端连接在骨架两侧，另一端固定在车体上气动支撑杆安装座上。在打开裙板时，设置气动支撑杆，裙板会在气动支撑杆的支撑下，与车体呈适当角度，防止裙板落下，方便转向架内产品的维修。

优选地，所述骨架为丁字型、工字型、U型、L型铝型材焊接而成的框架结构。

优选地，所述裙板主板包括内蒙皮、芳纶蜂窝和外蒙皮三层。

优选地，所述固定装置为螺栓。铰链通过螺栓与U型滑槽连接，松开螺栓即可实现铰链在滑槽内的移动，移动至适当位置，紧固螺栓使铰链固定。

本发明还包括上述蜂窝夹芯结构裙板的制备方法，具体包括以下步骤：

S1开模：CNC加工骨架-主板的组装模，型材挤压后焊接为骨架，铰链采用冲压成型，在骨架顶部开设出U型滑槽，在骨架顶部和两侧位置开设多个安装孔；

S2蒙皮成型：在平板模具上铺上8～10层阻燃玻纤-酚醛预浸料，然后铺上聚四氟乙烯脱模布，抽真空压实；去掉真空袋，然后在聚四氟乙烯脱模布上重新铺上3～5层阻燃玻纤-酚醛预浸料，抽真空压实；将平板模具推入热压罐，合上罐门，以2℃/min的升温速率升温至在130±5℃，然后加压至0.2±0.05MPa，保温保压4h，以1.5℃/min降温至60℃后泄压；以聚四氟乙烯脱模布分界，聚四氟乙烯脱模布上面为内蒙皮，聚四氟乙烯脱模布下面为外蒙皮；