[发明专利]轨道交通车辆用油压制动系统及其控制方法

说明书

一种轨道交通车辆用油压制动系统，包括轮轴、齿轮箱和液压泵，轮轴穿过齿轮箱作为齿轮箱的动力输入，齿轮箱的输出轴与液压泵的主轴之间由离合装置连接，液压泵的输入油管与储油盒连接，液压泵的输出油管与高压油罐的输入端连接，高压油罐的输出端与储油盒之间由泄压油管连接，泄压油管上串接有电控开关。本发明通过油压制动实现高速制动，能够进行实时监测和调节，保证车辆按照所需的制动减速度进行制动，制动力和制动减速度稳定可靠，乘坐舒适性高，而且无论是高速制动还是低速制动都能适应。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆用油压制动系统及其控制方法。

背景技术

轨道交通车辆制动装置是车辆安全运行的重要保障。轨道交通车辆常见制动方式主要有机械制动和电制动。电制动仅能在带有驱动系统的动车上实现，而拖车上设置的是机械制动，机械制动通过摩擦副的摩擦将车辆运动动能转化为热能从而产生制动作用，所以会有摩擦副损耗，需要定期更换摩擦副，而且在使用中会产生很大的噪声和粉尘污染，高速制动时施加会产生大量的热能，降低摩擦材料的使用寿命，对轨道交通车辆的进一步提速带来阻碍。

申请号为201410234023.9的中国专利公开了一种流体制动器，该制动器以空气压缩机为基础，以气体或液体作为工作介质，堵住空气压缩机进气或排气口从而造成内外压差阻止转子转动。该专利存在下述问题：实际制动时仅空气压缩机运转，无蓄能装置，气体或液体仅能在压缩机腔内流动。对较易压缩的气体介质而言,空气压缩机虽可以实现运转，但由于压缩机对气体的压缩进程不同为制动器所提供的制动力会存在较大波动；对于较难压缩的液体介质而言，瞬时的压缩会导致液体压力急剧增加，极易造成压缩原件的损坏，造成液体外漏，即使压缩原件不受损坏，制动器的制动力也同样会因为压缩机对液体压缩进程的不同产生极大的波动，造成车辆减速度不均匀，车辆存在前后闯动，甚至会出现由于液体无法继续压缩导致的车辆骤停现象，对车辆的舒适性和安全性影响较大。由于车辆速度不同，导致空气压缩机转速不同，流体制动器产生的制动力也会不同，因此该专利提出的制动器无法提供较为稳定的制动力和制动减速度。当车辆速度较高时，车轴转速较高，制动力较大，制动减速度可能会大幅超出正常需求，造成车辆急刹车，车内乘员倾覆；但随着制动作用的持续，车速降低，制动器提供的制动力也会急剧下降，车辆减速度远不能达到刹车需求，会大幅增加制动距离。该制动器为纯被动制动，加之目前结构因素，制动控制难以实现，无法根据具体工况需求调节制动状态，不能适应轨道交通车辆的运用需求。

发明内容

本发明的目的在于提出一种能提供的稳定的制动力和制动减速度的轨道交通车辆用油压制动系统及其控制方法。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：本发明包括轮轴、齿轮箱和液压泵，轮轴穿过齿轮箱作为齿轮箱的动力输入，齿轮箱的输出轴与液压泵的主轴之间由离合装置连接，液压泵的输入油管与储油盒连接，液压泵的输出油管与高压油罐的输入端连接，高压油罐的输出端与储油盒之间由泄压油管连接，泄压油管上串接有电控开关。

本油压制动系统还包括机械制动装置。

本油压制动系统还包括对高压油罐进行压力监测的压力监测组件。

本油压制动系统还包括安装于车辆上的减速度传感器。

所述离合装置包括处于壳体、处于壳体内的输入轴、输出轴、主动圆锥齿轮和从动圆锥齿轮，输入轴和输出轴各由壳体的上、下壁支承，主动圆锥齿轮连接在输入轴上，从动圆锥齿轮连接在输出轴上，壳体内设有处于一侧的第一支架和第一推动机构，第一支架支承有第一传动轴，由第一推动机构通过第一传动轴推动第一圆锥齿轮与主动圆锥齿轮、从动圆锥齿轮同时啮合；另一侧设有第二支架、第二推动机构和第三推动机构，第二支架支承有第二传动轴和第三传动轴，第二传动轴和第三传动轴之间设有一对相啮合的圆柱齿轮，由第二推动机构通过第二传动轴推动第二圆锥齿轮与从动圆锥齿轮啮合，由第三推动机构通过第三传动轴推动第三圆锥齿轮与主动圆锥齿轮啮合；第二推动机构和第三推动机构同步运行。