[发明专利]利用便携式移动电源为电动助动车供电的方法和系统

说明书

技术领域

本发明属于电动助动车技术领域，特别涉及一种利用便携式移动电源为电动助动车供电的方法和系统。

背景技术

共享单车的出现，方便了人们“最后几公里”的出行。但是，在一些路况比较差，或者目的地距离较远的情况下，共享单车的骑行者则需要耗费较多体力和时间，对于一些体力有限或时间紧张的骑行者来说，共享单车并不是一种最好的选择。因此，具有省力和速度快等特点的共享电动助动车变得十分必要，不仅能在更短的时间使骑行者到达目的地，而且能够降低骑行者的体力消耗，增加骑行者骑行过程中的舒适性。

然而，共享电动助动车虽然可以解决骑行者体力消耗、速度和舒适性等问题，但是，对于共享电动助动车的共享平台来说则存在如下问题：

1、助动电池及电池充电问题。

目前，市场上出现的共享电动助动车均采用可移动充电的多节串联锂电池作为动力源。电动助动车需要几十到几百瓦的助动功率，所以电动机的工作电压不能太低，太低的电压助动功率太小，不能获取到良好的助动效果，因此电池组电压比较高，一般采用24V或者36V供电电压，现有电动助动车的电池方案一般是十节18650电池串联成一组，再由一组或多组并联的形式来获取到良好的助动效果和更好的续航能力，但这又增加了电动助动车整车体积和重量，在助动电池组没有电的情况下，骑行起来更费力。电动助动车充电时，需要将车停放在固定电源的附近，用专用充电器；可拆卸的电池组由于体积大质量大，不方便携带；而且须要配备专用的充电器。共享电动助动车长期暴露于露天环境中，日晒、雨淋、低温等外界因素，均会加速电池的衰减和老化，需要定期对电池进行维护和更换。

2、共享平台管理难度大、运营成本高。

共享平台需要对每一台电动助动车进行电量管理，没有电的时候，需要派工作人员去共享电动助动车的存放地进行充电管理，工作人员则需携带较大体积、较大质量的专用移动电源或替换电池组，而且，使用专用移动电源为共享电动助动车充电时，需要配备专用充电器；这种方式并不方便，且需要付出较高的设备成本、人员成本和管理成本。

便携式移动电源，俗称“充电宝”，具有大容量、多用途、体积小、方便携带、寿命长和安全可靠等特点，是可随时随地为手机、数码相机、MP3、MP4、PDA、掌上电脑、掌上游戏机等多种数码产品供电或待机充电的功能产品。

如果能够利用便携式移动电源作为电动助动车的动力来源，将大大减轻电动助动车的整车体积和重量，更能大大简化共享电动助动车平台的管理流程，降低管理难度和成本。目前，利用便携式移动电源为电动助动车供电的方法至今未见报道。

发明内容

针对上述技术问题，本发明的目的是提供一种利用便携式移动电源为电动助动车供电的方法。

本发明的另一个目的是提供一种利用便携式移动电源为电动助动车供电的系统。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

方案一：一种利用便携式移动电源为电动助动车供电的方法，该方法包括：

（1）便携式移动电源作为电动助动车的电能来源，通过电源输出接口与电动助动车的电源输入接口连接；

（2）电动助动车的电源输入接口连接到第一BOOST升压电路，第一BOOST升压电路将便携式移动电源的输入电源的第一电压升压到第二电压；

（3）第二电压通过充放电管理单元与电动助动车内的能量存储单元连接；充放电管理单元对能量存储单元进行充放电管理；

（4）第二电压连接到电动助动车的控制器或者变频器；能量存储单元通过充放电管理单元与控制器或者变频器连接；

（5）控制器或者变频器的电源来自便携式移动电源的第二电压和/或能量存储单元的放电电压；

（6）控制器或者变频器与电动助动车的助动电机连接，对助动电机进行输出控制。

所述控制器或者变频器将助力电机所发电能进行能量回收，并提供给能量存储单元进行能量存储。

所述能量存储单元为多个串联或并联的超级电容组成的超级电容模组，或者为一定容量的锂电池、镍铬电池或镍氢电池。

一种实施上述方法的利用便携式移动电源为电动助动车供电的系统，该系统包括便携式移动电源、电源输入接口、第一BOOST升压电路、能量存储单元和充放电管理单元；

所述便携式移动电源作为电动助动车的电能来源，通过输出接口与电动助动车的电源输入接口连接；

所述第一BOOST升压电路分别与电动助动车的电源输入接口和电动助动车的控制器或者变频器连接，将便携式移动电源的输入电源的第一电压升压到第二电压；