[发明专利]汽车座椅减震器及汽车

说明书

本公开涉及一种汽车座椅减震器及汽车。所述汽车座椅减震器包括上框架、下框架、设置在所述上框架和下框架之间的剪叉组件、以及可调式阻尼器，所述可调式阻尼器的阻尼调节件通过联动机构与所述剪叉组件或上框架相连。在本公开的汽车座椅减震器中，通过联动机构将阻尼调节件与剪叉组件或上框架连接起来，使得能够利用剪叉组件或上框架带动阻尼调节件运动，以使阻尼器在不同路况及载荷情况下提供不同的阻尼力，及时适应路况变化，达到动态可变阻尼的效果，提升了汽车座椅的乘坐舒适性。

技术领域

本公开涉及减震器领域，具体地，涉及一种汽车座椅减震器，还涉及一种具有该汽车座椅减震器的汽车。

背景技术

汽车座椅减震器利用弹性元件(金属弹簧或气囊)、阻尼器、框架等结构组成减震系统，提高座椅对振动的吸收，提升驾驶过程的平顺性，进而增加座椅的舒适性。目前减震座椅减震器采用的阻尼器主要有定阻尼器和可调式阻尼器两种，定阻尼器的阻尼力不可调，可调式阻尼器的阻尼力虽然可以调节以适应不同载荷，但在车辆行驶的过程中阻尼力也为定值，不能及时适应路况，无法达到动态可变阻尼的效果，导致驾驶员或乘员的乘坐舒适性较差。

发明内容

本公开的目的是提供一种能够实现动态可变阻尼的汽车座椅减震器。

为了实现上述目的，本公开提供一种汽车座椅减震器，包括上框架、下框架、设置在所述上框架和下框架之间的剪叉组件、以及可调式阻尼器，所述可调式阻尼器的阻尼调节件通过联动机构与所述剪叉组件或上框架相连。

可选地，当所述上框架相对于所述下框架向上运动时，所述剪叉组件或上框架通过所述联动机构带动所述阻尼调节件朝着增大阻尼力的方向运动；当所述上框架相对于所述下框架向下运动时，所述剪叉组件或上框架通过所述联动机构带动所述阻尼调节件朝着减小阻尼力的方向运动。

可选地，所述联动机构为连杆机构。

可选地，所述联动机构为推拉软轴。

可选地，所述剪叉组件包括相对设置的第一剪叉组件和第二剪叉组件，所述推拉软轴包括芯轴、导向套、设置在所述导向套两端的第一固定件和第二固定件，所述芯轴的第一端从所述第一固定件伸出并且活动连接在所述第一剪叉组件的内剪叉臂和外剪叉臂中的一者上，所述第一固定件安装在所述第一剪叉组件的内剪叉臂和外剪叉臂中的另一者上，所述芯轴的第二端从所述第二固定件伸出并且活动连接在所述阻尼调节件上。

可选地，所述可调式阻尼器的活塞杆端头上设置有安装支架，所述第二固定件安装在所述安装支架上。

可选地，所述芯轴的第一端设置有第一端头，所述第一剪叉组件的内剪叉臂上设置有安装轴，所述第一端头形成为套设在所述安装轴上的圆环。

可选地，所述芯轴的第二端设置有第二端头，所述阻尼调节件上开设有滑槽，所述第二端头形成为与所述滑槽相配合的滑块。

可选地，所述减震器还包括弹性元件，所述弹性元件设置在所述剪叉组件和下框架之间，或者设置在所述上框架和下框架之间。

在本公开的汽车座椅减震器中，通过联动机构将阻尼调节件与剪叉组件或上框架连接起来，使得能够利用剪叉组件或上框架带动阻尼调节件运动，以使阻尼器在不同路况及载荷情况下提供不同的阻尼力，及时适应路况变化，达到动态可变阻尼的效果，提升了汽车座椅的乘坐舒适性。

本公开还提供一种汽车，包括如上所述的汽车座椅减震器。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种实施方式的汽车座椅减震器的立体图；