[发明专利]一种汽车前驱多挡连续变速机构

说明书

本发明涉及车辆连续变速换挡技术领域，公开了一种汽车前驱多挡连续变速机构，包括第一输入轴、第二输入轴和一根输出轴，第一输入轴的一端为第一动力输入端，其另一端通过第一换挡变速机构与输出轴连接；第二输入轴的一端为第二动力输入端，其另一端通过第二换挡变速机构与输出轴连接；第一换挡变速机构和第二换挡变速机构均能够实现三个挡位的换挡变速调节；输出轴通过传动装置将动力传出至汽车驱动轮。由于两根输入轴均处于运行状态，第一换挡变速机构与第二换挡变速机构能够多次无间隙地交替进行处于工作状态，以实现平顺地换挡调速，此种通过两种换挡装置交错换挡，能够在换挡过程中实现动力不中断，实现连续平滑的变速，提高了换挡品质。

技术领域

本发明涉及车辆连续变速换挡技术领域，公开了一种汽车前驱多挡连续变速机构。

背景技术

现有电动车和混合动力车往往采用电机直接驱动,或者电机和发动机混合直接驱动车辆行驶，这样，电动机的高效率工作区域远远小于实际使用范围，电机常常在低效率区域工作，能量损失大，行驶里程短；另外，如果电机要兼顾低速大扭矩需求和高速小扭矩需求，往往需要超过额定电流工作，电机损耗大，发热量大，需要强力散热。

为了解决电机或者发动机直接驱动电动车的传动范围小问题，一些发明采用了有级动力中断换挡变速器，换挡冲击大，有顿挫感，换挡品质差。

现有的挡位变速器，往往采用离合器中断动力，然后同步器换挡，换挡品质无法满足市场需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是原有汽车变速机构的换挡动力间断、控制难的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种汽车前驱多挡连续变速机构，包括第一输入轴、第二输入轴和一根输出轴，所述第一输入轴的一端为第一动力输入端，其另一端通过第一换挡变速机构与所述输出轴连接；所述第二输入轴的一端为第二动力输入端，其另一端通过第二换挡变速机构与所述输出轴连接；所述第一换挡变速机构和第二换挡变速机构均能够实现三个挡位的换挡变速调节；所述输出轴通过传动装置将动力传出至汽车驱动轮。

作为优选方案，所述第一换挡变速机构包括顺序设置的第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述第一换挡变速机构还包括设于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间的第一换挡元件、与所述第三齿轮相邻设置且用于套合所述第三齿轮的第二换挡元件，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮分别以空转的方式支撑于所述第一输入轴上，所述第一换挡元件和第二换挡元件均固设于所述第一输入轴上；

所述输出轴上分别间隔地固设有第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮，所述第四齿轮与所述第一齿轮外啮合传动，所述第五齿轮与所述第二齿轮外啮合传动，所述第六齿轮与所述第三齿轮外啮合传动。

作为优选方案，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮分别通过滚针支撑于所述第一输入轴上，所述第一换挡元件和第二换挡元件均通过花键固设于所述第一输入轴上。

作为优选方案，所述第二换挡变速机构包括顺序设置的第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮，所述第二换挡变速机构还包括设于所述第七齿轮与所述第八齿轮之间的第三换挡元件、与所述第九齿轮相邻设置且用于套合所述第九齿轮的第四换挡元件，所述第七齿轮、所述第八齿轮和第九齿轮分别以空转的方式支撑于所述第二输入轴上，所述第三换挡元件和第四换挡元件均固设于所述第二输入轴上；

所述第七齿轮与所述第四齿轮外啮合传动，所述第八齿轮与所述第五齿轮外啮合传动，所述第九齿轮与所述第六齿轮外啮合传动。

作为优选方案，第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮分别通过滚针支撑于所述第二输入轴上，所述三换挡元件和第四换挡元件均通过花键固设于所述第二输入轴上。

作为优选方案，所述传动装置包括固设于所述输出轴上的第十齿轮和设于所述驱动轮之间的差速器，所述第十齿轮通过第十一齿轮与所述差速器传动连接。

作为优选方案，所述第十齿轮和所述第十一齿轮均为直齿轮。