[发明专利]双椭圆阀体调节式电子节气门

说明书

本专利公开了一种双椭圆阀体调节式电子节气门，旨在克服现有技术存在节流损失大、流动阻力大、阀片及其驱动轴振动、节气门响应慢的问题。双椭圆阀体调节式电子节气门主要包括节气门体、椭圆阀体、蜗轮、蜗杆、阀体控制杆、直流电机、电机齿轮、中间齿轮、蜗杆驱动齿轮、节气门体端盖、气道挡块；气道挡块置于节气门体和节气门体端盖中间，通过螺栓与节气门体连接，椭圆阀体安装在节气门体内，阀体控制杆穿过气道挡块上的圆孔与阀体连接；蜗轮安装在阀体控制杆上，蜗杆置于两个涡轮中间与两个蜗轮啮合；直流电机固定连接到节气门体端盖上，输出轴上装有电机输出轴齿轮，与中间齿轮啮合，中间齿轮与蜗杆驱动齿轮啮合，从而驱动蜗杆。

技术领域

本专利涉及一种汽车发动机节气门，更确切地说，本专利涉及一种双椭圆阀体调节式电子节气门。

背景技术

节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为汽车发动机的咽喉。

但是传统的单阀片式节气门由于自身结构的原因，存在以下不足：

(1)、气道中间有控制阀片的转动轴，影响进气效果，节流损失大，且进气阻力大；

(2)、单个阀片受气流冲击时受力不平衡，导致阀片振动，节气门工作不稳定、响应慢。

发明内容

本专利所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的装配复杂、进气存在节流损失、节气门阀片及连接轴受力不均并振动而使节气门响应迟滞、效率较低的问题，提供了一种双椭圆阀体调节式电子节气门。

为解决上述问题，本专利是采用如下方法实现的：

双椭圆阀体调节式电子节气门包括节气门体1、椭圆阀体I2，气道挡块固定螺钉3，气道挡块4，阀体控制杆I5，蜗轮I6，蜗轮限位片I7，直流电机8，节气门体端盖连接螺栓9，节气门体端盖10，电机输出轴齿轮11，中间齿轮12，蜗杆支座上部I13，蜗杆支座安装螺栓14，蜗杆15，蜗杆支座上部II16，蜗杆驱动齿轮17，蜗轮限位片II18，限位片固定螺钉19，蜗轮II20，阀体控制杆II21，椭圆阀体II22。

气道挡块4置于节气门体1和节气门体端盖10之间，并通过气道挡块固定螺钉3固接在节气门体1上；椭圆阀体I2及椭圆阀体II22均置于在节气门体1内，阀体控制杆I5及阀体控制杆II21穿过气道挡块4上的控制杆安装孔I401及控制杆安装孔II402分别与椭圆阀体I2及椭圆阀体II22固接；蜗轮I6及蜗轮II20分别置于阀体控制杆I5和阀体控制杆II21上部，蜗轮限位片I7及蜗轮限位片II18分别通过限位片固定螺钉19固定在阀体控制杆I5和阀体控制杆II21的顶面；蜗杆15置于蜗轮I6及蜗轮II20之间，并与蜗轮I6及蜗轮II20同时啮合；直流电机8固接在节气门体端盖10上，并与电机输出轴齿轮11连接，电机输出轴齿轮11同时还与中间齿轮12啮合。

节气门体1至少包括前端进气口101、阀体工作腔体I102、后端出气口103、阀体工作腔体II104、蜗杆支座下部I105、蜗杆支座下部II106；其中前端进气口101、阀体工作腔体I102、后端出气口103、阀体工作腔体II104四者相通；前端进气口101和后端出气口103对称布置于节气门体的前后两侧；阀体工作腔体I102和阀体工作腔体II104对称布置于节气门体的左右两侧，为半圆柱形，且其直径与椭圆阀体I2及椭圆阀体II22截面椭圆的长轴长度相同、深度与椭圆阀体I2及椭圆阀体II22的高度相同；蜗杆支座下部I105及蜗杆支座下部II106分别置于节气门体上表面前后两侧，并通过蜗杆支座安装螺栓14与蜗杆支座上部I13和蜗杆支座上部II16相连。