[发明专利]一种共用走行线的道岔组合

说明书

技术领域

本发明属于跨坐式单轨交通道岔技术领域，更具体地，涉及一种共用走行线的道岔组合。

背景技术

跨座式单轨是轨道交通中的重要组成部分，跨座式单轨只有一条列车跨坐在路轨之上，通过单根轨道支撑、稳定和导向，在人口密集、道路狭窄、坡多弯急、交通拥挤的城市来说，跨座式单轨不仅具有爬陡坡、拐急弯，噪音低，乘坐舒适等优点，而且工程造价仅约为地铁的1/3，运行速度则与地铁相当，运量接近B型地铁列车，因而特别适合中运量、地形地质复杂、希望控制城轨建设费用及景观的城市，跨坐式单轨能够很好地解决交通拥挤的问题，能够很好地适应于现代城市的交通状况。

跨座式单轨轨道结构包括轨道梁、支柱和道岔，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道线路的连接设备，道岔作为轨道交通中重要组成部分，对轨道交通运营的安全性、舒适性、高效性至关重要。目前，在轨道交通跨座式单轨道岔领域中所设计、制造、应用的道岔类型主要包括关节型道岔和关节可挠型道岔，占用空间大；其中关节型道岔包括折线式和可挠式，折线式关节型道岔在转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形，利用多段折线来拟合曲线，缺点是在关节结合处形成尖点，道岔线型不圆滑，列车行驶时会产生较大的冲击，尤其在高速行驶时；可挠式关节型道岔在转辙时各个关节道岔梁可以弯成曲线线形，关节间平滑过渡，缺点是各关节弯曲形成一条曲线的控制难度大，关节间会产生不协调，曲线圆滑度不容易保持。

在轨道交通列车行车组织中，尤其是车辆基地内，为满足维修、整备等工艺需求，车辆需要进行多次往返调车作业。现有的技术中，车辆基地内的车辆调机作业通常要求列车经过多个串联的多开道岔，走行至场段内的咽喉区再折返进行换线，走行路径长，作业时间久，且要求每条库线都与段内线路连接，增加了多组道岔。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种共用走行线的道岔组合，其目的在于，通过触发器触发枢轴型道岔沿着走行台车轨道运动，并通过触发式挡车器阻挡发枢轴型道岔运动，实现两组(双开、三开、四开道岔均可)以上的枢轴型道岔与不同的线路并联连通，大大节省了车辆基地内的车辆调机作业空间和走行路径，提高了车辆调机作业效率。

为了实现上述目的，本发明提供一种共用走行线的道岔组合，包括轨道梁，所述轨道梁为多条，分别设置于道岔的两端，一端所述轨道梁的数量多于另一端所述轨道梁的数量，且数量较多的一端其中至少一条所述轨道梁作为共用走行线；

所述轨道梁之间设有至少两条枢轴型道岔,，所述枢轴型道岔,的一端与设于道岔一端的所述轨道梁连接，另一端与设于道岔另一端不同的所述轨道梁连接；

所述枢轴型道岔,的底部设有走行台车轨道，所述走行台车轨道上设有触发器和触发式挡车器，所述触发器用于当其中一条所述轨道梁运行到所述共用走行线位置时触发所述触发式挡车器弹起，阻止另一条所述轨道梁运动，避免两条道岔梁发生碰撞；

所述枢轴型道岔,用于沿走行台车轨道运动，与不同的所述轨道梁对接，从而实现不同的通路的高效转换。

进一步地，所述触发式挡车器包括在所述走行台车轨道中预留的挡车器槽、挡车器和挡车器转轴，所述挡车器通过挡车器转轴与挡车器槽实现活动连接。

进一步地，所述走行台车轨道为圆弧状结构，通过螺栓或其他连接机构固定在地基上。

进一步地，所述走行台车轨道的数量至少为两个，所述触发器设于相邻两个所述走行台车轨道的对接处。

进一步地，所述触发式挡车器设于所述走行台车轨道上靠近所述触发器的位置。

进一步地，设于其中一端的所述轨道梁的端部设有铰链，用于实现所述枢轴型道岔,的一端与所述轨道梁的活动连接。

进一步地，设于另一端的所述轨道梁的端部设有梁间连接装置，用于实现所述枢轴型道岔,的另一端与所述轨道梁的活动连接。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本发明的共用走行线的道岔组合，通过触发器触发枢轴型道岔沿着走行台车轨道运动，并通过触发式挡车器阻挡发枢轴型道岔运动，实现两组(双开、三开、四开道岔均可)以上的枢轴型道岔与不同的线路并联连通，大大节省了车辆基地内的车辆调机作业空间和走行路径，提高了车辆调机作业效率。

(2)本发明的共用走行线的道岔组合，系统采用逻辑控制+机械防护双重连锁机制，保证相邻两组枢轴型道岔不会同时运动至共用走行线，导致发生碰撞。