[发明专利]汽车电控制动系统

说明书

本发明公开了一种汽车电控制动系统，其中的制动装置包括电位器、电控制动阀、储油罐、蓄能器和输油泵，所述电控制动阀与所述制动踏板之间通过电位器相连，所述储油罐和蓄能器之间通过输油泵相连，电动制动阀上固定设置有与所述阀芯联动配合并能驱使阀芯开启的比例电磁铁，所述比例电磁铁与电位器电相连，所述回油口通过低压油管与储油罐相连，所述压力油入口通过压力油管与蓄能器相连，所述压力油出口通过压力油管与执行器相连。本发明通过改变制动系统中电控制动阀的结构，使得本发明中的制动系统不再需要真空助力器的帮助，有效地防止了真空助力器失效后制动系统无法工作这种情况的发生，结构简单，且具有更强的可靠性。

技术领域

本发明属于汽车制动领域，尤其涉及一种汽车电控制动系统。

背景技术

目前汽车上的制动系统主要按照车辆种类来分，主要为液压制动和气压制动，一般重量较低的乘用车都采用液力式制动，主要由踏板、真空助力器及主缸、制动器以及制动碟组成。当乘用车驾驶员进行制动时，通过踩动踏板，真空助力器利用内部获得的真空与大气的压差，对其内部的推杆产生助力，并作用至主缸内的双活塞上，主缸内活塞活动推动主缸的制动液产生压力，并传递至四轮上的制动器进行制动。这类制动系统的真空来源主要由发动机、真空泵等真空源提供。目前由于法规和技术的发展，防抱死系统ABS 和动态稳定控制系统ESP 也引入至制动系统，该系统主要在传统制动系统基础上，收集轮速传感器、方向转角传感器及横摆角速度传感器等的信号，利用连接在主缸与制动器之间的控制模块，对车辆的防抱死和动态稳定性能进行控制，从而获得更高安全性能。因此，这类制动系统被称为传统真空助力液压制动系统。

目前该类制动系统是全世界范围内乘用车普遍采用的设计结构方式，其优点为稳定可靠，设计成熟，缺点为整个系统涉及零件过多，接口繁琐，集成度低，总体成本偏高。此外，随着汽车整车技术的发展以及日趋严格的车辆环保和排放要求，此类制动系统已经日趋显示其不适合时代要求的缺点，主要体现在两点：第一点，发动机技术日趋注重环保省油，导致了其进气效率提高，带来真空度的相应下降，越来越不能满足制动真空助力的要求，尽管有些车辆开始配置机械真空泵，但由于机械真空泵为发动机功能附件，对油耗有较大影响；而电子真空泵存在噪音大、寿命短及成本高的缺点。两种真空泵都无法被所有整车设计者所采用和普及。第二点，国家新能源汽车的日趋重视和发展，催生了带大功率行车电机在新能源车的应用，此类电机可以在车辆有减速意图时能量回收发电，实现制动能量的再生，但由于传统制动液力系统的存在，传统液力与电力制动在进行减速有同时存在的情况，影响驾驶员正常驾驶，特别是低附路面，会严重影响ABS 和ESP 的正常作用，存在很大安全隐患。

现在市场上的纯电动汽车，采用电机驱动代替传统的发动机，因此失去了真空来源，无法为汽车刹车总泵提供真空助力。为了实现真空助力功能，需要额外加装一个真空助力泵来产生真空状态获得助力，它采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空，采用真空助力泵的做法提高了汽车成本，还使得汽车结构更加复杂。

公开号为CN 106184172 A的发明专利公开了一种自动驾驶汽车的电控制动系统，其中制动踏板与真空助力器相连，真空助力器与主制动缸相连，主制动缸与第一单向阀相连，第一单向阀与四轮制动管路/分泵相连接；压力传感器和检测信号与控制器相连，压力传感器同时与主制动缸相连；控制器与步进直线电机相连，步进直线电机与辅制动缸相连，辅制动缸与第二单向阀相连，第二单向阀与四轮制动管路/分泵相连接。该发明存在的缺点为：当发动机大量进气时，很容易打破真空环境，从而使得真空助力器失去助力作用。而且真空助力器的设置要求驾驶员在刹车的时候踩住刹车踏板而不是反复踩踏刹车踏板，但是在一些紧急情况下，驾驶员一旦紧张，容易多次踩踏制动踏板，从而使得真空助力器里的真空状态被破坏从而失去助力作用导致刹车失灵。

发明内容