[发明专利]具有电力耗散特性的电动车辆

说明书

技术领域

本公开涉及在电动车辆内耗散电力，更具体地，涉及通过选择性地激活电池冷却模式和电池加热模式中的至少一个来耗散电力。

背景技术

通常，使用一个或多个电池供电的电机选择性地驱动电动车辆。电机可以替代内燃发动机，或者与内燃发动机一起驱动电动车辆。示例性电动车辆包括全电动车辆、混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)，燃料电池车辆和电池电动车辆(BEV)。

一些电动车辆使用能量回收机构，例如再生制动系统来回收能量。回收的能量通常存储在电池内，直到能量用于为电机供电。在一些情况下，电池可能不能存储所有回收的能量。例如，电池可能被完全充电，或者电池的温度可能太高。

发明内容

根据本公开的示例性方面的电动车辆，除了其他方面外，包括能量回收机构和被配置为选择性地激活至少电池冷却模式以耗散来自能量回收机构的过剩电力的控制器。

在前述电动车辆的另一非限制性实施例中，控制器还被配置为选择性地启动电池冷却模式和电池加热模式中的至少一个，以耗散来自能量回收机构的过剩电力。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，车辆还包括车辆电池，并且控制器根据车辆电池的温度来选择性地激活电池冷却模式和电池加热模式中的至少一个。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，如果车辆电池的温度高于阈值温度，则控制器激活电池冷却模式，并且如果车辆电池的温度低于阈值温度，则控制器至少激活电池加热模式。

在任何上述电动车辆的另一非限制性实施例中，如果电池加热模式不能单独耗散过剩的电力，则控制器同时激活电池冷却模式和电池加热模式。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，仅当车辆电池低于阈值温度的情况下，控制器才同时激活电池冷却模式和电池加热模式。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，车辆包括电池冷却回路，其具有被配置为循环冷却流体以冷却车辆电池的冷却剂泵，并且控制器被配置为通过将过剩的电力引导到冷却剂泵和空调压缩机中的至少一个来激活电池冷却模式。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，车辆包括具有与车辆电池相邻的加热器的电池加热回路，并且控制器被配置为通过将过剩电力引导至加热器来激活电池加热模式。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，加热器是感应加热器。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，车辆还包括车辆电池，并且控制器选择性地将电力从能量回收机构引导到车辆电池，直到车辆电池完全充电。此外，来自能量回收机构的过剩电力是超过对车辆电池完全充电所需电力的电力。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，能量回收机构是选择性地阻止电动车辆的至少一个车轮旋转的再生制动系统。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，电动车辆是混合动力电动车辆。

根据本公开的另一示例性方面的电动车辆，除了其他方面外，还包括能量回收机构和控制器，该控制器被配置成选择性地同时激活电池冷却模式和电池加热模式以耗散来自能量回收机构的过剩电力。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，车辆还包括车辆电池，并且控制器根据车辆电池的温度来选择性地激活电池冷却模式和电池加热模式。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，如果车辆电池低于阈值温度并且电池加热模式不能单独耗散过剩电力，则控制器同时激活电池冷却模式和电池加热模式。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，车辆包括电池冷却回路，其具有配置成循环冷却流体以冷却车辆电池的冷却剂泵，并且控制器被配置成通过将过剩电力引导到冷却剂泵来激活电池冷却模式。

在任何前述电动车辆的另一非限制性实施例中，车辆包括具有与车辆电池相邻的加热器的电池加热回路，并且控制器被配置为通过将过剩电力引导到加热器来激活电池加热模式。

根据本公开的示例性方面的在电动车辆内耗散电力的方法，除了其他方面外，包括从能量回收机构产生过剩电力，并且至少激活电池冷却模式以耗散过剩电力。

在前述方法的另一非限制性实施例中，该方法包括根据车辆电池的温度来激活电池冷却模式和电池加热模式中的至少一个，以耗散来自能量回收机构的过剩电力。

在前述方法的另一非限制性实施例中，所述方法还包括如果电池加热模式不能单独耗散过剩的电力，则同时激活电池冷却模式和电池加热模式。