[发明专利]车辆的控制装置及其控制方法

说明书

本发明涉及一种车辆的控制装置及其控制方法，在发动机(1)的转速比释放转速低时则释放锁止离合器(2c)的车辆的控制装置中，基于将滑行线的初级带轮转速(Npri)设定得比驱动线中的初级带轮转速(Npri)高的变速图而变更变速机构(20)的变速比，进行加速踏板开度(APO)成为第一规定开度以下的加速踏板(51)的操作的情况下，将变速机构(20)的目标输入转速(Nint)设定为比驱动线中的初级带轮转速(Npri)高的规定目标输入转速(Nintp)。由此，本发明能够抑制因摩擦联接元件即锁止离合器(2c)被释放产生的发动机(1)的燃耗率的下降。

技术领域

本发明涉及车辆的控制装置及其控制方法。

背景技术

JP2010－209982A中公开了一种基于加速踏板开度比零大时的变速线中的目标输入转速(第一目标输入转速)设定得比加速踏板开度为零时的滑行线中的目标输入转速(第二目标输入转速)低的变速图，使无级变速器变速的控制装置。

在车辆中，在驱动源与无级变速器之间通常配置有具有锁止离合器的液力变矩器，在减速中联接锁止离合器，从驱动轮向发动机的转轴传递旋转的状态下，执行中止向发动机进行燃料喷射的切断燃料。由此，能够提高发动机的燃耗率。

但是，在使用上述技术中的变速图控制变速器的情况下，例如在以下的情形中，有时在减速中，发动机的转速下降，锁止离合器被释放，执行进行向发动机进行燃料喷射的切断燃料恢复。

在锁止离合器被联接，车辆减速的情况下，以发动机的转速不会与车速一起降低而使发动机为不停止转动的方式，设定释放锁止离合器的释放转速。该释放转速设定为比第一目标输入转速稍低的值。

在加速踏板被回位使加速踏板开度为零而进行减速时，目标输入转速在降低至第一目标输入转速后，当加速踏板开度为零时，增加至第二目标输入转速。由此，无级变速器的变速比在变更为相当于第一目标输入转速的变速比后，变更为相当于第二目标输入转速的变速比。

但是，在变更至相当于第一目标输入转速的变速比时，因时间常数产生的响应延迟或者动作延迟等，有时实际输入转速比第一目标输入转速低，实际输入转速比释放转速低。

在这种情况下，释放锁止离合器，执行切断燃料恢复。因此，与不使实际输入转速低于释放转速，持续进行切断燃料的情况相比较，发动机的燃耗率有可能下降。

发明内容

本发明是为了解决这样的问题点而发明的，其目的在于，在车辆进行减速的情况下，抑制例如锁止离合器被释放，抑制发动机的燃耗率下降。

本发明的某方式的车辆的控制装置，其控制车辆，该车辆具备：无级变速器，其设置于发动机与驱动轮之间；摩擦联接元件，其与无级变速器串联配置，当发动机的转速比释放转速低时则被释放，该车辆的控制装置具备控制单元，基于在加速踏板开度为零的情况下所设定的无级变速器的第一目标输入转速设定得比在加速踏板开度为比零大的规定开度的情况下所设定的所述无级变速器的第二目标输入转速高的变速图，控制无级变速器的变速比，控制单元在进行加速踏板开度成为规定开度以下的加速踏板操作的情况下，将无级变速器的目标输入转速设定为比第二目标输入转速高的第三目标输入转速。

本发明的另一方式的车辆的控制方法，其控制变速器，该变速器具备：无级变速器，其设置于发动机与驱动轮之间；摩擦联接元件，其与无级变速器串联配置，当发动机的转速比释放转速低时则被释放，其中，基于在加速踏板开度为零的情况下所设定的无级变速器的第一目标输入转速设定得比在加速踏板开度为比零大的规定开度的情况下所设定的无级变速器的第二目标输入转速高的变速图，控制无级变速器的变速比，在进行加速踏板开度成为规定开度以下的加速踏板操作的情况下，将无级变速器的目标输入转速设定为比第二目标输入转速高的第三目标输入转速。