[实用新型]一种新型工程车辆转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种工程车辆转向架，适用于120km/h速度等级的地铁隧道及铁路正线工程车辆。

背景技术

目前地铁隧道车辆和铁路正线车辆由于运行环境的差异、制动工况等不同，没有直接在地铁隧道和铁路正线同时运营的工程车辆。特别是对轴重相对较大的工程车辆，无法满足地铁隧道中频繁制动且制动减速度大的使用要求，制动热负荷高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种新型工程车辆转向架，满足车辆制动及热负荷的要求，能够应用于地铁隧道及铁路正线的工程车辆。

为解决这一技术问题，本发明提供了一种新型工程车辆转向架，包括构架组成、轮对组成、轴箱悬挂装置和基础制动装置，所述基础制动装置为盘形制动装置和闸瓦制动装置的双制动装置；所述构架组成为由侧梁、横梁和端梁组焊拼接而成的日字形结构，所述横梁上焊接制动吊座组成，制动吊座组成与盘形制动装置连接；所述端梁上固定有闸瓦吊座，闸瓦吊座与闸瓦制动装置连接；所述构架组成底部设有导框组成，轴箱悬挂装置通过导框组成与构架组成连接；所述构架组成通过轴箱悬挂装置坐落于两轮对组成之上。

所述轴箱悬挂装置包括轴箱组成，轴箱组成两侧设有两级刚度弹簧，所述两级刚度弹簧的顶端设有弹簧帽组成，弹簧帽组成上设有吊环，轴箱悬挂装置通过吊环与导框组成连接；所述弹簧帽组成和轴箱组成之间设有顶子。

所述轮对组成包括车轴、车轮和制动盘，所述车轮和制动盘安装在车轴上，其中制动盘与车轴联为一个整体；所述轮对组成两端通过轴箱悬挂装置的轴箱组成支撑。

所述盘形制动装置包括制动夹钳单元、球铰橡胶节点和装于车轴上的制动盘，制动夹钳单元第三点通过球铰橡胶节点与制动吊座组成连接。

所述闸瓦制动装置为散开式单侧闸瓦制动装置，布置在转向架车轮外侧，包括制动梁、闸瓦托、合成闸瓦、制动杠杆及吊杆组成，吊杆组成与端梁上的闸瓦吊座连接。

所述构架组成的日字形结构中间设置纵向梁组成，所述纵向梁组成一端与横梁螺栓连接，另一端与端梁摩擦面配合连接；所述横梁两端设有弹性旁承组成，其中心设有球面心盘，构架组成通过弹性旁承组成和球面心盘与车体底架连接。

有益效果：本发明构架组成为日字形结构，抗菱形能力强；采用轴箱悬挂技术，大大降低了簧下质量，减小了轮轨垂向动作用力，提高了车辆的垂向动力学性能；基础制动装置为盘形制动装置和闸瓦制动装置的双制动装置，满足大轴重、高减速度下制动热负荷的要求；铁路正线上通过车辆上的制动阀调整空气压力或关闭闸瓦制动装置来满足铁路正线工程车辆运行的需要，从而实现了地铁隧道和铁路正线间工程车辆的无障碍运行。本发明适用于 120km/h速度等级的地铁隧道及铁路正线工程车辆。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2a为本发明构架组成的结构示意主视图；

图2b为本发明构架组成的结构示意俯视图；

图3为本发明轴箱悬挂装置的结构示意图；

图4为本发明轮对组成的结构示意图；

图5为本发明盘形制动装置的结构示意图；

图6为本发明闸瓦制动装置的结构示意图。

图中：1构架组成、2轮对组成、3轴箱悬挂装置、4盘形制动装置、5闸瓦制动装置、6侧梁、7横梁、8端梁、9制动吊座组成、10弹性旁承组成、 11导框组成、12纵向梁组成、13球面心盘、14车轴、15车轮、16制动盘、 17轴箱组成、18顶子、19弹簧帽组成、20吊环、21两级刚度弹簧、22制动夹钳单元、23球铰橡胶节点、24制动梁、25闸瓦托、26合成闸瓦、27制动杠杆、28吊杆组成、29闸瓦吊座。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。

图1所示为本发明的结构示意图。

本发明包括构架组成1、轮对组成2、轴箱悬挂装置3和双基础制动装置，双基础制动装置为盘形制动装置4和闸瓦制动装置5。

图2a所示为本发明构架组成的结构示意主视图。

图2b所示为本发明构架组成的结构示意俯视图。

所述构架组成1为由侧梁6、横梁7和端梁8组焊拼接而成的日字形结构，构架强度高，消除了转向架的菱形变形，抗菱形能力强，满足强度、刚度的要求。