[实用新型]一种新型液压制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轻卡及微卡液压制动系统真空助力装置设计改进，直接影响整车制动系统性能，具体为一种新型液压制动系统。

背景技术

许多货车都采用助力制动系统减轻驾驶员用于制动的力，助力器有两种常用的型式，一种是真空助力器，另一种是液压助力器。

真空助力器应用的最广泛，真空助力器工作时需要真空和大气压力下的空气。助力器要正确工作，必须有足够的真空度和空气导入。大多数助力器导入空气有相同的方法，导入真空可由发动机进气岐管供给或辅助真空泵产生的真空提供。辅助真空泵是由传动带、凸轮或电动机驱动的泵。

发动机进气岐管供给的真空，一般都是一根真空软管从进气岐管直接接到真空助力器上，软管上带一个真空阀用来防止助力器损失真空。这种系统的问题是进气岐管真空的增减随发动机加速或减速而变，如在在交通堵塞或车辆下长缓坡两种工况下,会连续踩离合和制动踏板,其系统中的真空度是一个动态变化的过程,可导致助力器真空度不够，产生的助力小，满足不了连续制动的要求，最终反馈到制动器上是制动力不够，车辆制动疲软。许多近期用进气岐管真空作为助力器助力源的车辆也采用了真空罐系统，但是由于密封不好，容易漏气；或是连接的软管最易被吸瘪，影响助力器性能。

发明内容

本实用新型为了商用车在交通堵塞或车辆下长缓坡两种工况下,会连续踩离合和制动踏板,满足连续制动的要求，具体为一种新型液压制动系统。

本实用新型的技术方案为，一种新型液压制动系统，包括发动机，发动机在车架水箱后设置，发动机上设有发动机进气岐管真空口，其特征在于：在车架水箱前的横梁处设有一真空罐5，发动机进气岐管真空口1通过真空尼龙管一2和真空罐5连接，真空罐5再通过真空尼龙管二8和真空助力器带总泵总成9连接，其中真空助力器带总泵总成9的真空助力器真空进气口10是和真空尼龙管二8的连接口。

进一步的改进在于：发动机进气岐管真空口1和真空罐5连接的真空尼龙管一2上设有单向阀3。

进一步的改进在于：真空尼龙管一2和真空尼龙管二8为φ10mm的尼龙管，两根尼龙管两头都是变径φ12mm口加衬套，直接套在发动机进气岐管口1和真空助力器进气口10。

进一步的改进在于：真空罐5上还设有真空报警器6和放水阀7。

进一步的改进在于：真空尼龙管一2和真空尼龙管二8在真空罐5上的接头为快插接头4。

进一步的改进在于：所述的真空罐5的体积为12L。

有益效果：

本实用新型中液压系统采用真空助力装置，根据整车的满载（超载）总质量设计采用真空助力器的型号，再根据发动机抽真空的效率和真空助力器排量及路况，设计是否增加真空罐。在总质量超过3.5T以上必须增加真空罐，一般在车架水箱前的横梁处增加真空罐，此真空罐尺寸一般为12L（参照油压x助力器的排量容积），满足真空失效后连续6脚制动性能要求。

真空罐上有四个接口，一个进真空口，一个出真空口，一个接显示真空度上限值的报警器口，一个排水及杂质的排气口。经过多次实验，进口和出口都用快插接头，连接发动机进气岐管口和真空罐的软管采用φ10尼龙管，中间接单向阀；连接真空罐和真空助力器的软管采用φ10尼龙管，此两根尼龙管两头都是变径φ12口加衬套，直接套在发动机进气岐管口和助力器进气口上，再大的吸力尼龙管也不会被吸瘪，几乎不变形，快插接头密封性好，保证真空罐高的真空度。真空罐上报警器和仪表盘指示灯连接，显示真空度的上限值，可起警示的作用；排气口定期排放真空罐中的水滴及杂质，避面带入助力器中，保证助力器中橡胶膜片及弹簧的使用寿命。高的真空度是真空助力器性能体现的重要参数，直接影响着整车制动系统。

有益效果：

此种真空罐及附件的发明，可以保证真空罐在系统内储存的真空，与进气歧管内真空水平的上、下波动无关，且不容易漏气，密封性能好，连接的软管也不易变形，随时保证真空罐内的真空达到-70.5KP,制动系统的油压一般可达到11MP左右，且满足重载下坡时连续制动的效能，制动性能良好。

附图说明

图1是本实用新型的连接装置图。

图中1是发动机进气岐管真空口、2是真空尼龙管一、3是单向阀、4是快插接头、5是真空罐、6是真空报警器、7是放水阀、8是真空尼龙管二、9是真空助力器带总泵总成、10是真空助力器真空进气口。

具体实施方式

本实用新型如图1所示。