[发明专利]一种无骨架座椅的车身保护结构

说明书

本发明适用于汽车座椅领域，提供了一种无骨架座椅的车身保护结构，所述车身保护结构包括左侧围板，右侧围板，地板，连接所述左侧围板与所述地板的第一靠背横杆，连接所述右侧围板与所述地板的第二靠背横杆，所述第一靠背横杆与所述第二靠背横杆位置呈水平轴对称，所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向有夹角，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向有夹角。解决了座椅骨架结构复杂、成本高、整车重量重的技术问题。

技术领域

本发明属于汽车座椅领域，尤其涉及一种无骨架座椅的车身保护结构。

背景技术

现有的车型为通过行李箱冲击试验，多采用带骨架座椅结构，带骨架座椅结构复杂、成本高、重量重，且对整车刚度和模态无帮助。本专利提出一种无骨架座椅的车身保护结构，能大幅降低整车成本，并能提高整车刚度和模态，且此结构简单，安装便捷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无骨架座椅的车身保护结构，旨在解决座椅骨架结构复杂、成本高、整车重量重的技术问题。

本发明是这样实现的，一种无骨架座椅的车身保护结构，所述车身保护结构包括左侧围板，右侧围板，地板，连接所述左侧围板与所述地板的第一靠背横杆，连接所述右侧围板与所述地板的第二靠背横杆，所述第一靠背横杆与所述第二靠背横杆位置水平轴对称，所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向有锐角夹角，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向有锐角夹角。

本发明的进一步技术方案是：所述第一靠背横杆包括第一杆体，设于第一杆体一端与所述左侧围板连接的第一固定板，设于第一杆体另一端与所述地板连接的第一固定支架，所述第一杆体上设置有第一座椅固定板。

本发明的进一步技术方案是：所述第二靠背横杆包括第二杆体，设于第二杆体一端与所述右侧围板连接的第二固定板，设于第二杆体另一端与所述地板连接的第二固定支架，所述第二杆体上设置有第二座椅固定板。

本发明的进一步技术方案是：所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为45°-70°，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为45°-70°。

本发明的进一步技术方案是：所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为50°，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为50°。

本发明的进一步技术方案是：所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为55°，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为55°。

本发明的进一步技术方案是：所述第一靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为60°，所述第二靠背横杆与所述地板在水平方向的夹角为60°。

本发明的进一步技术方案是：所述第一靠背横杆为一体注塑成形，所述第一固定支架为斜“T”型。

本发明的进一步技术方案是：所述第二靠背横杆为一体注塑成形，所述第二固定支架为斜“T”型。

本发明的进一步技术方案是：所述左侧围板与所述地板通过螺栓或焊接连接所述第一靠背横杆，所述右侧围板与所述地板通过螺栓或焊接连接所述第二靠背横杆。

本发明的有益效果是：本结构通过行李箱冲击试验，有效提高后排乘客的安全性，座椅采用无骨架结构，降低成本约150元，通过本结构在后备箱腔体内将车身连接成一个整体，有效提高整车扭转刚度(某车型无此结构时：16111Nm/deg，有此结构时：19069Nm/deg)和一阶扭转模态值（某车型无此结构时：44.83Hz，有次结构时：53.9Hz），提高了整车可靠耐久性能和NVH性能，车身结构采用钢管形式，且左右共用，结构简单，仅需2序模具就能完成，有效降低模具开发成本，采用螺栓连接替代烧焊连接，提高生产节拍，有利于人机工程。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种无骨架座椅的车身保护结构的结构图；