[发明专利]一种行驻车制动复合增压器

说明书

技术领域

本发明属于工程车辆制动系统的技术领域。更具体地，本发明涉及一种行驻车制动复合增压器。

背景技术

在现有技术中，工程车辆制动系统的增压器一般是单腔行车制动。这类增压器在进气的情况下，液压缸体内腔形成高压油，使得输出力增大，从而满足制动力需求。

但是，当无气压时，增压器就无法提制动力，只能依靠车上驻车系统提供制动力。所以，这类增压器在功能上比较单一。

发明内容

本发明提供一种行驻车制动复合增压器，其目的是实现在无气压的情况下，增压器仍然能够输出制动力让车辆停下。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的行驻车制动复合增压器，包括连接盖总成和行车腔壳体总成围合而成的行车腔；液压缸体和端盖总成围合而成的液压腔；所述的行车腔、液压腔分别通过行车腔壳体总成和端盖总成紧固连接；

所述的行车腔中设有皮碗、推杆总成和回位弹簧；所述的液压腔中设有推杆座、液压活塞总成衬套；

所述的复合增压器还设有驻车腔，所述的驻车腔通过连接盖总成与行车腔分隔。

所述的驻车腔由驻车腔缸体总成与连接盖总成围合而成，在所述的驻车腔中设置驻车活塞总成，所述的驻车活塞总成通过活塞杆与推杆总成连接。

所述的驻车腔还设有驻车弹簧，所述的驻车弹簧一端顶柱驻车腔缸体总成、另一端顶住驻车活塞总成，使得驻车活塞总成向行车腔运动。

所述的驻车活塞总成的活塞外圆面上，设置活塞导向套。

所述的驻车活塞总成的活塞外圆面上，设置Y型密封圈。

所述的液压缸体上还设有储油杯总成，所述的储油杯总成的油腔通过油孔与所述的液压腔的朝向行车腔的油腔连通。

所述复合增压器设有排气管，所述的排气管将驻车腔与行车腔连通。

所述的行车腔壳体总成与连接盖总成的连接外缘，采用两个半圆的卡箍卡紧，并通过卡箍锁紧螺栓和卡箍锁紧螺母将两个卡箍锁紧。

所述的液压缸体的外端部的最高处，设置放气螺钉。

所述的驻车活塞总成与连接盖总成配合的端部，设置密封螺塞。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，增加了驻车功能，实现在无气压的情况下，增压器仍然能够输出制动力让车辆停下，使得增压器的功能得到提升，代替原有的驻车系统，对整个车辆的制动系统进行了优化。

附图说明

附图所示内容及图中的标记简要说明如下：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1所示结构的右视图。

图中标记为：

1、螺母(M16)，2、弹性圆柱销(φ6×24)，4、调整螺栓，5、驻车腔缸体总成，6、驻车弹簧，7、排气管套，8、活塞导向套，9、Y型密封圈，10、驻车活塞总成，11、排气管，12、密封螺塞，13、连接盖O型密封圈，14、皮碗，15、连接盖总成，16、推杆总成，17、回位弹簧，18、卡箍，19、行车腔壳体总成，20、储油杯总成，21、液压缸体，22、放气螺钉，23、液压活塞总成衬套，24、推杆座，25、孔用挡圈，26、螺母(M10)，27、垫圈(10)，28、端盖总成，29、卡箍锁紧螺栓(M10×55)，30、卡箍锁紧螺母(M10)。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1、图2所示本发明的结构，为一种行驻车制动复合增压器，包括连接盖总成15和行车腔壳体总成19围合而成的行车腔；液压缸体21和端盖总成28围合而成的液压腔；所述的行车腔、液压腔分别通过行车腔壳体总成19和端盖总成28紧固连接；所述的行车腔中设有皮碗14、推杆总成16和回位弹簧17；所述的液压腔中设有推杆座24、液压活塞总成衬套23。

推杆与液压活塞总成衬套23上的推杆座24通过孔用挡圈25连接。

所述的端盖总成28通过螺母26(规格为M10)和垫圈27(规格为10)与行车腔壳体总成19紧固连接。

所述行车腔主要由皮碗14、回位弹簧17、推杆总成16、上壳总成组成，推杆总成16与连接盖15之间通过皮碗14保证密封。

为了克服现有技术的缺陷，实现在无气压的情况下，增压器仍然能够输出制动力让车辆停下的发明目的，本发明采取的技术方案为：

如图1、图2所示，本发明的行驻车制动复合增压器，还设有驻车腔，所述的驻车腔通过连接盖总成15与行车腔分隔。