[发明专利]一种强化式客车行李舱门总成安装机构

说明书

本发明公开了一种强化式客车行李舱门总成安装机构，包括舱门安装骨架总成、舱门铰链和行李舱门总成，舱门安装骨架总成通过舱门铰链行李舱门总成连接；行李舱门总成包括侧边Z型骨架、上部骨架和锁盒，侧边Z型骨架相对设置在上部骨架两端；锁盒安装在由侧边Z型骨架、上部骨架构成的U形框架内；侧边Z型骨架与上部骨架交接部位的外侧安装有上部连接块；锁盒与侧边Z型骨架交接部安装有下部连接块；锁盒上设有梯形结构和减重孔；锁盒一表面安装有带3M粘板固定扎带；行李舱门总成一表面覆盖有舱门外蒙皮。本发明通过设计侧边Z型骨架、上部骨架以及带有梯形结构的锁盒构成的加强结构，有利于减少局部变形，提升整体强度。

技术领域

本发明属于客车装配技术领域，特别是涉及一种强化式客车行李舱门总成安装机构。

背景技术

客车侧围行李舱门是客车车身上重要的外饰件和覆盖件，其一方面作为行李舱的舱门，起到防护舱内物件的功能；另外一方面客车舱门的好坏也直接影响到整车质量和可靠性。传统结构的客车舱门，其表面通常都有较长的波浪纹、较明显的变形等缺陷，不仅降低了整车外观质感，严重者甚至还会导致舱门无法打开，从而影响用户使用；传统结构的舱门，因舱门蒙皮缺少支撑，故需将蒙皮做的特别厚才能满足强度需求，传统的行李舱门蒙皮厚度为3mm，锁盒厚度为2mm，这就导致大幅增加整车重量，从而导致油耗增高。因此，需要设计一种新型强化式的行李舱门结构来解决目前的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种强化式客车行李舱门总成安装机构，通过该机构的应用，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种强化式客车行李舱门总成安装机构，包括舱门安装骨架总成、舱门铰链、行李舱门总成和气弹簧，所述舱门安装骨架总成包括车身腰梁和车身底横梁，所述车身腰梁与车身底横梁之间并排相对安装有两个车身立柱；所述舱门铰链一端安装在车身立柱上，该舱门铰链另一端安装在所述行李舱门总成上相应部位；所述行李舱门总成包括侧边Z型骨架、上部骨架和锁盒，所述侧边Z型骨架相对设置在上部骨架两端；所述锁盒一端与上部骨架连接，所述锁盒两侧与侧边Z型骨架连接；所述侧边Z型骨架与上部骨架交接部位的外侧安装有上部连接块；所述锁盒另一端与侧边Z型骨架交接部位的外侧安装有下部连接块；所述锁盒为板状，该锁盒一表面并排设有多个梯形结构，所述梯形结构为条状，其截面形状为梯形；所述锁盒一表面分布有多个减重孔；所述侧边Z型骨架一表面端部固定有气弹簧支架，所述气弹簧支架与气弹簧一端连接，该气弹簧另一端安装在车身立柱上相应部位；所述锁盒一表面覆盖有舱门外蒙皮；所述舱门外蒙皮周侧延伸覆盖至上部连接块和下部连接块一表面；所述锁盒一表面安装有带3M粘板固定扎带。

进一步地，所述行李舱门总成内部安装有舱门锁机、锁拉杆和舱门把手，其中舱门把手通过锁拉杆与舱门锁机相连接；所述舱门把手安装在锁盒一表面，该锁盒另一表面安装有检修盖板；所述舱门外蒙皮一表面中间部位贯通设有把手安装孔，所述把手安装孔的位置以及检修盖板的安装位置均与舱门把手相配合。

进一步地，所述舱门铰链包括铰链底座和销轴，所述铰链底座一表面贯通设有装配孔；所述铰链底座一端固定有销轴，该销轴与行李舱门总成一端连接；所述销轴外围安装有尼龙垫块，该尼龙垫块位于行李舱门总成与铰链底座之间；所述铰链底座和销轴为一体成型，所述铰链底座和销轴均采用不锈钢制成；所述车身腰梁一侧连接有车身蒙皮，所述车身立柱一表面设有铰链安装孔，所述铰链安装孔位于车身立柱一端，该铰链安装孔与装配孔相配合。

进一步地，所述舱门外蒙皮一端设有第一弧形结构，该舱门外蒙皮另一端设有弯钩，所述弯钩与上部骨架连接；所述锁盒一端设有挡片，该挡片与上部骨架连接；所述锁盒另一端设有第二弧形结构；所述第二弧形结构与第一弧形结构相配合。

进一步地，所述侧边Z型骨架一侧边设有卡嘴，该卡嘴的截面形状为V形，所述卡嘴一侧边与侧边Z型骨架一侧边的夹角在120°～160°之间，所述卡嘴另一侧边与侧边Z型骨架一侧边相平行；所述卡嘴与侧边Z型骨架为一体成型。