[发明专利]车身前部构造

说明书

本发明提供一种车身前部构造，其具有：前部骨架部件；沿着车宽方向而配置在车辆的前部的保险杠横梁(9)；固定在保险杠横梁(9)的后表面，且后端部与前部骨架部件的前端部结合的碰撞吸能盒(10)；和配置于形成在保险杠横梁(9)的后表面与碰撞吸能盒(10)的侧面之间的角部的角落加强部件(15)，角落加强部件(15)的外侧面在与保险杠横梁(9)的后表面和碰撞吸能盒(10)的侧面抵接的状态下接合。

技术领域

本发明涉及车身前部构造，该车身前部构造具有从车辆前方承受荷载的保险杠横梁。

背景技术

在车辆的前部，为了承受来自前方的荷载而安装有保险杠。

在保险杠的作为表皮的保险杠外观件的内侧配置有保险杠横梁，且该保险杠横梁支承在作为车辆的前部骨架部件的前侧车架等上。

作为车身前部构造，已知如下的构造，其在保险杠横梁与前侧车架之间夹装有通过压溃来吸收输入荷载的能量的碰撞吸能盒(例如，参照日本专利第5063753号，日本特开第2004-237902号)。

发明内容

上述的以往的车身前部构造在从车辆前方输入有碰撞荷载时通过碰撞吸能盒的压溃来吸收输入荷载的能量。由此，碰撞吸能盒需要与前侧车架等的车辆的前部骨架部件发生变形相比先被压溃，变形强度必须比前部骨架部件低。

此外，在上述的以往的车身前部构造中，在向保险杠横梁输入的荷载小时，通过使保险杠横梁自身变形来吸收输入荷载的能量。

因此，虽然保险杠横梁的变形强度需要小到某种程度，但该变形强度必须处于能够相对于小荷载的输入来保护车身前部的散热器等功能部件的范围内。而且，对于支承保险杠横梁的碰撞吸能盒，变形强度也必须同样地处于能够保护车身前部的功能部件的范围内。

然而，仅根据安装在前部骨架部件上的保险杠横梁和碰撞吸能盒的材质和形状，在实际上难以设定为适于各种荷载输入形态的变形强度。

本发明的技术方案的目的在于，提供一种车身前部构造，其能够得到适于荷载输入形态的各部分的变形动作。

为了解决上述课题，本发明的技术方案采用了以下的构成。

(1)本发明的一个技术方案的车身前部构造具有：车辆的前部骨架部件；沿着车宽方向配置在车辆的前部的保险杠横梁；固定于所述保险杠横梁的后表面，且后端部与所述前部骨架部件的前端部结合的碰撞吸能盒；和配置于形成在所述保险杠横梁的后表面与所述碰撞吸能盒的侧面之间的角部的角落加强部件，所述角落加强部件的外侧面在与所述保险杠横梁的后表面和所述碰撞吸能盒的侧面抵接的状态下接合。

通过上述(1)的构成，当从保险杠横梁的前方输入有荷载时，该荷载通过保险杠横梁的后表面直接被碰撞吸能盒的前端面支承，并且经由角落加强部件也被碰撞吸能盒的侧面支承。由此，当向保险杠横梁的输入荷载小时，碰撞吸能盒不会压溃，能够主要通过保险杠横梁的变形来吸收荷载。此时，由于碰撞吸能盒不会压溃，所以能够容易地保护配置在车身前部的散热器等的功能部件。此外，由于荷载相对于碰撞吸能盒而从前表面和侧面输入，所以能够通过碰撞吸能盒的大范围的变形高效率地吸收输入荷载的能量。

此外，在向保险杠横梁输入的荷载大的情况下，与保险杠横梁的变形一同，从保险杠横梁向碰撞吸能盒的前表面直接输入荷载，并且从角落加强部件向碰撞吸能盒的侧面以推压碰撞吸能盒的侧面的方式输入荷载。因此，碰撞吸能盒会以角落加强部件对侧面的推压为契机而易于沿车辆前后方向压溃。该结果为，输入至保险杠横梁的输入荷载的能量由碰撞吸能盒的压溃而被高效率地吸收。此外，由于如上述那样地，碰撞吸能盒以角落加强部件对侧面的推压为契机而开始压溃，所以碰撞吸能盒压溃紧前的可承受荷载的峰值能够抑制得低。