[发明专利]用于确定制动助力器内的压力的方法和启动/停止控制装置

说明书

本发明涉及一种用于确定制动助力器内压力(2)的方法，制动助力器凭借至少一个主制动缸而被用于致动制动系统并且凭借止回阀以流体传导的方式连接到内燃发动机的进气歧管。由主制动缸的致动所产生的制动助力器内降低的压力损失(5)与制动助力器内的降低压力增益(6)平衡，降低压力增益(6)由制动助力器压力(2)和进气歧管压力(4)之间的压力差产生。凭借制动助力器和进气歧管之间的时间进展的空气质量流(8)来计算制动助力器内的降低压力增益(6)。本发明进一步涉及用于机动车辆的启动/停止的装置，该装置被构造用于实施该方法。

技术领域

本发明涉及用于确定制动助力器内的压力的方法以及启动/停止控制装置，该启动/停止控制装置在制动助力器内压力不足的情况下独立重启机动车辆的内燃发动机。

背景技术

在具有自动启动/停止系统的机动车辆中，内燃发动机或内燃马达在不需要驱动力时(例如在等待前方的交通灯时)可以自动停止——也就是说，被关闭——并且在驾驶员再次要求驱动力时再次自动启动，也就是说发动。这样的启动/停止操作降低燃料消耗以及污染和噪音排放。

在具有利用主制动缸和自动启动/停止系统致动机动车辆制动系统的低压制动助力器的机动车辆中，必须监测制动助力器内的压力或降低的压力，从而确保一直存在足够的可用辅助制动力。当内燃发动机是关于制动助力器的唯一降低压力源并且内燃发动机不运行时，不会产生降低的压力。当在这种情况下驾驶员致动制动器时，制动助力器内的降低压力迅速降低至辅助制动力不足的值为止。出于安全原因以及与驾驶员旨在最小可能度地注意到自动启动/停止系统的影响的背景相违背，这是不期望的。

为了能够再次立即启动内燃发动机，降低压力传感器可以被设置在制动助力器上并且当前降低压力值可以与阈值比较，其中内燃发动机在降低压力值落到阈值以下时再次启动。然而，这样的传感器意味着另外的硬件复杂性。

由此可以例如从专利文献DE 600 11 382 T2中得知用于确定制动助力器中压力的方法，制动助力器被用于致动制动系统并且凭借止回阀连接到内燃发动机的进气歧管。该方法包括识别制动循环，这可以例如凭借液压制动压力和利用进气歧管内压力来实现。在确定循环期间，当先前确定的制动助力器内的压力大于进气歧管内的压力时，新确定的制动助力器压力等同于进气歧管压力减去一常数，该常数校正归因于止回阀的压力降。

例如专利文献DE 10 2009 027 337 A1进一步公开了一种用于估算机动车辆制动助力器和启动/停止控制装置内的降低压力的方法，该方法不需要位于制动助力器上的任何降低压力传感器。仅基于主制动缸内存在的液压和机动车辆内燃发动机的马达速度来实施降低压力的估算，马达速度驱动真空泵以提供制动助力器的降低压力。

专利文献EP 1 270 308 A2公开一种用于估算机动车辆制动助力器和启动/停止装置内降低压力的方法，该方法也不需要位于制动助力器上的任何降低压力致动器。基于主制动缸内的液压压力、通过机动车辆内燃发动机提供的降低压力以及制动踏板已经被压下的量来实施降低压力的估算。

发明内容

在这样的背景下，本发明的目标是在硬件复杂性尽可能小的情况下实现简单但更准确地确定制动助力器内的当前压力，尤其是降低压力。

该目的通过具有下列实施例中的特征的方法和启动/停止控制装置来实现。本发明其它尤其有利的实施例也在下文公开。

应指出的是，在下列说明书中单独阐明的特征可以以任何技术上有利的方式彼此组合并且阐明本发明另外的实施例。说明书尤其结合附图另外描述和说明了本发明。

根据本发明，在用于确定制动助力器(尤其是降低压力制动助力器)内的压力(尤其是降低压力)的方法中，由主制动缸的致动产生的制动助力器内的降低压力损失与制动助力器内的降低压力增益平衡，降低压力增益由制动助力器压力和进气歧管压力之间的压力差产生，其中制动助力器被用于凭借至少一个主制动缸致动制动系统并且凭借止回阀以流体传导的方式连接到内燃发动机的进气歧管。