[发明专利]液压制动系统

说明书

本发明公开了一种液压制动系统。液压制动系统包括：阻尼装置，其构造为衰减根据泵的驱动所排放的制动油的压力脉动，其中，阻尼装置包括：套筒，其固定至镗孔，镗孔连接至泵的排放端并且具有敞开的一侧；阻尼活塞，其可滑动地安装在套筒的内部；以及弹性构件，其设置在套筒的内部并且构造为弹性地支撑阻尼活塞；并且其中，具有沿制动油流动的方向变化的宽度的槽缝形成在套筒的内周表面，使得可变孔口形成在阻尼活塞和套筒之间。

技术领域

本公开的实施例涉及一种液压制动系统，尤其涉及能够衰减从泵排放的制动油的压力脉动以及还能够降低操作噪声的液压制动系统。

背景技术

通常，为了控制输送至车辆制动器的制动液压压力，电气制动系统包括：多个电磁阀，其布置在调制器模块处；低压蓄能器和高压蓄能器，其暂时存储油；泵，其布置在低压蓄能器和高压蓄能器之间以泵送存储在低压蓄能器中的油；电动机，其设置成驱动泵；以及电子控制单元(ECU)，其控制这些电气操作部件。

这种电制动系统已经通过采用各种结构而使用，在各种结构中，具有预定阻尼空间的高压蓄能器设置成降低当从泵排放的制动油的液压压力形成在高压中时生成的压力脉动，孔口设置在输出端口处，高压蓄能器通过输送端口进行排放。此处，高压蓄能器设置在液压制动系统中，以便衰减压力脉动，并且可以称为脉动降低装置或者阻尼装置，此处下文将指代阻尼装置。

这种阻尼装置通过提供单独孔口被使用以衰减压力脉动。也即，阻尼装置构造为使得孔口必须被制造或者安装在通过阻尼装置排放的输出端口处以衰减压力脉动。

但是，如上所述，因为孔口应该单独制造或者组装，所以存在的问题在于，为了在阻尼装置中提供孔口，增加了制造以及组装孔口的额外时间，并且还增加了制造成本。

而且，由于因根据泵的泵送进行排放以及抽吸操作所引起的突发流量变化，阻尼装置应该基于排放量来设计以衰减压力脉动，但是，常规液压制动系统中设置的阻尼装置构造为用于简单衰减压力脉动的目的，使得存在的问题在于，难以获得对压力脉动的有效衰减作用。

发明内容

因此，本公开的方案是提供一种液压制动系统，通过将可变孔口一体地形成在衰减压力脉动的阻尼装置处，其能够降低在调制器模块处额外安装孔口所需的制造以及组装时间，以及通过改善阻尼装置的结构，还最小化从泵排放的容量和由于突发流量变化所引起的压力脉动，并且降低噪声。

本公开的额外方案将部分地陈述于下文的说明书中，部分地将显而易见于说明书，或者可以通过实践本公开而获知。

根据本公开的一个方案，液压制动系统包括：阻尼装置，其构造为衰减根据泵的驱动所排放的制动油的压力脉动，其中，阻尼装置包括：套筒，其固定至镗孔并且具有敞开的一侧，该镗孔连接至泵的排放端；阻尼活塞，其以可滑动的方式安装在套筒的内部；以及弹性构件，其设置在套筒的内部并且构造为弹性地支撑阻尼活塞，并且其中，具有变化的宽度的槽缝沿制动油流动的方向形成在套筒的内周表面处，使得可变孔口形成在阻尼活塞和套筒之间。

而且，制动油所穿过的可变孔口的截面面积朝向制动油排放的方向逐渐增加。

而且，阻尼活塞设置成当从泵排放的制动油的液压压力等于或者大于预定压力时被移动以对弹性构件加压。

而且，阻尼活塞在其一侧包括具有外周表面的凸缘，凸缘沿着套筒的内周表面移动。

而且，阻尼活塞设置为柱形形状并且具有在柱形形状的一侧突出的凸缘，弹性构件设置在柱形形状的外侧，弹性构件的一侧被支撑在凸缘处。

而且，弹性构件由具有线圈形状的阻尼弹簧构造而成。

而且，弹性构件由阻尼管构造而成，在阻尼管内部形成有阻尼空间。

而且，阻尼管由橡胶材料构造而成，以通过阻尼活塞的加压而弹性变形。